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董学清
在一般人看来，中国车市已进入“低迷状态”。但专家认为，目前的车市并未低迷，人们不必抱有不必要的恐慌。
国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙说，现在所说的车市回落是以2003
年车市爆发式增长为基数计算出来的，事实上，今年增长率仍然在10％以上。目前中国汽车第一轮增长的波峰已经形成。在经过前两年的高速发展后，车市的增长率达到最高点，到2004年形成一个抛物线型的增长曲线。正是这个增长曲线，容易使人造成车市低迷的错误判断。其实，这是不必要的恐慌。
现在所谓的车市低迷，除了50％的数字误导因素外，50％来自于国家的宏观调控、消费信贷、持币待购。宏观调控影响了人们的消费预期，但对车市的真正影响并不大。真正的影响来自于消费信贷和持币待购两方面。关于消费信贷，目前信贷主体还没有培养起来，汽车金融市场也没有真正发挥作用。现在老百姓是否买车的选择很简单，他们要看现在买车合适还是以后买车合适，他们不需要了解汽车利润空间有多大、车市会怎样变化，只需要知道几个月、几年后车价降多少。目前车市上你争我赶的降价行为，实际上是自己砸自己的饭碗。老百姓会认为你一直降下去，于是产生了一种持币待购心理。
杨建龙说，目前影响车市的两大因素都可以在短期内改变。消费信贷随着新一代汽车金融公司的培养和到位，它会逐步发挥作用。持币待购有两股力量可以改变，一是人们收入的持续增长，二是汽车价格的持续下降。但车价下降是有限度的，当降到靠近成本价的平衡点时，降价速度就会放慢，这种放慢会自然而然地改变人们的心理预期。
《市场报》 (2005年01月04日 第十三版)
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