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本报记者 黄杰 通讯员 江华
不沿边、不靠海，没有铁路、没有水运，在甘肃省，甘南藏族自治州因为公路不畅、交通不便而闻名——第一，甘南作为中国的小西藏，风景独步，被摄影爱好者誉为“天堂”，但走一趟甘南，大多数人的感受是道路曲折行走艰难；第二，作为一个政治区域，甘南由于公路建设严重滞后，形成区域内部闭塞，致使经济始终难以振兴，成为甘肃省的一大心病
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因为道路坐失良机
“雄鹰它盘旋在白云下面，香巴拉住着我心中的神仙，格桑花漫过了姑娘的笑脸，彩虹啊落在了这片草滩。”2004年11月23日，甘肃合作—郎木寺二级公路完成了最后一段的铺设。前来慰问的藏族群众和喇嘛们高喊着“扎西德勒”，将一条条洁白的哈达献给为这条公路奋战两年多的人们，感谢他们为藏区铺就了通往草原深处的路。
藏胞们这种狂热的情形令参加开通典礼的来宾始料不及。作为国道213线的一部分，合郎公路同时也是兰州至郎木寺线的组成部分。它的部分贯通，宣告甘南州终于打通了目前唯一的出路。
统计资料显示，甘南州目前公路（含近2000公里砂石路）通车（含农业机械）总里程为3376．40公里，每百平方公里公路密度为7．5公里，而全州通油路里程仅为696公里。甘南州州长沙拜次力说，甘南地处甘、青、川三省交界，与九寨沟相连，但道路不畅却使甘南无法尽展所长。根据甘南州交通局恒考局长的介绍，在合郎路没有开通前，甘南共有六条断头路，几近于一个死胡同，大量的物资、人员出不来进不去，几大断头路让甘南完全丧失了地利先机。
甘南：渴盼坦途
甘南州位于青藏高原、黄土高原和陇南山区的过渡地带，境内海拔1100至4900米，大部分地区在3000米以上，且地形复杂，山丘叠嶂，高寒阴湿。这样的环境和基础决定了在甘南修路不易。
沙拜次力说，甘南一直都在争取各级政府的投资，同时，也一直在渴盼能够吸引到外资或者民间资本对甘南交通的投资。“但磨破了嘴皮，人家却说，在你这里修条路啥时候能收回成本？我往往无言以对。”他说：“尽管我预期甘南交通事业前景无量，但也不能保证，不能让人家的钱打水漂。”
兰州至成都铁路曾经有三套方案。其中一套就是穿甘南而过。获知此事后，沙拜次力形容说：“我当时都快高兴疯了，机会多难得呀，我们一起跑，可到后来，兰州至成都铁路的终稿定下来，我一看，没有甘南。我简直难过死了！”
呼唤迭九公路
迭九是简称。这条路的全称是迭部（县）至九寨沟（县）公路。也是甘南五大断头路之一。此路一通，甘肃与四川则横向贯通。同时甘肃可直接将甘南旅游圈与九寨沟景区连接，打通甘南——阿坝两大藏区，使甘南真正成为要塞和甘肃新的经济隆起带。
据了解，迭九公路在甘南境内共75．6公里，拟建方案有二：一是隧道方案，即改建36．5公里的既有路段，再展线18．5公里，在海拔3200米的地方开挖一条3．2公里的隧道至九寨沟县，估算投资16551．76万元。二是越岭展线方案，即线路起点与隧道方案相同，路线最高海拔为4150米，估算投资15525．76万元。
显而易见的是，作为一条旅游线路，隧道方案对自然环境破坏小，线路里程短，尤其是海拔要低出近1000米。
但这样一条路，却始终无法跳出纸面。
见到沙拜次力时，他正在为此搔脑门。“上面都说迭九路这个设想好，也同意建设，但钱呢，谁也说不清楚怎么办！”
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