上汽整合意在突出核心业务--上汽集团股份有限公司首任总裁陈虹访谈

http://finance.sina.com.cn 2005年01月04日 08:15 上海证券报

年是一个时间计量单位。在2004这个单位里,中国汽车业从尖峰降落。但是中国汽车业遭遇的却不止是从井喷滑落的低迷,还有正在膨胀的库存阴影、日益逼近的WTO开放期限,和大浪淘沙的产业整合。

就在2004这个时间计量单位的最后一天,上汽集团股份有限公司成立,上汽通用总经理陈虹升任上汽股份总裁。

怎么看待刚刚走过的2004年?走向海外是不是WTO后过渡期内适合中国车厂的路径?上市有何影响?这些问题是每个中国汽车人的心头大事。

上汽的2004

记者:在上汽的整合过程中,大家对沈阳、烟台两个生产基地比较感兴趣,请介绍一下沈阳、烟台两个生产基地的情况,沈阳基地按照改造计划,大约什么时候正式投产,现在的产量有多少?另外一个是烟台,上汽集团也在烟台成立一个分公司,而且上汽在烟台一些新增的投资数量很大,以后烟台是否会成为非常重要的基地?

陈虹:沈阳基地现在情况很好,GL8顺利生产,现在那里的生产产品质量完全达到我们预期的目标。2004年估计沈阳可以生产将近一万台。扩产计划现在还在制定当中,现在规模还是比较小。规模比较小,对汽车厂来讲不是一个经济性的规模,所以肯定要扩大。

烟台基地情况很好。2004年赛欧的产量达到五万五千台,前一年不到三万台,所以有很大幅度的提高。烟台的工厂改造也在顺利进行,从原来每小时13.5台已经提升到现在每小时27台的生产能力。原来的山东发动机厂收购以后也在紧锣密鼓地进行改造,预计2005年8月份投入生产,通过升级换代,2005年可以向上海通用供货,最终要形成15万台整车的生产能力,30万台发动机的生产能力,所以那里是非常重要的生产基地。

记者:中国汽车厂商整体的利润率,从2003年的8.6%,现在已经下降到2004年的6%以下。你感觉中国整体汽车厂商的利润率保持在什么样的水准比较恰当?

陈虹:企业的竞争力在某种程度上是相当集中地体现在相同规模的情况下,可以有更多的利润率,这就是你的水平,或者讲你的盈亏平衡点是在比较小的水平使你更加有竞争力,所以利润率高的就说明竞争力强,利润率低的就说明竞争力弱。中国汽车市场的竞争还有很长一段路要走,我的看法,如果现在的利润率已经跌到6%,甚至比6%更低,那很危险,后面几年还要有大量的投入,特别是在产品上的投入。

记者:上汽集团现在在进行全面上市前的整合,这个整合对于上汽和上汽通用会带来什么样的好处或者是坏处?

陈虹:上汽的整合和改制问题,有更合适的人来谈这个问题。但是有一点可以告诉大家,上汽也是为了使公司的结构更加完善,另外也是考虑核心业务要突出,所以对上汽的发展是百利而无一弊,这一点很明确。

走差异化的竞争道路

记者:对于去年汽车的降价,有一些评论说,去年5月上海通用全系列产品的降价掀起了全国的降价大战,你能评价一下最后的结果,是朝着设想的方向发展,还是会对汽车市场产生负面的影响?

陈虹:针对中国汽车市场轿车的价格体系,从中国加入WTO以后,每年都在变化,价格逐渐向国际水平靠拢,这也是一个趋势,推出"别克突破2005"行动,就是适应这种变化。应该讲整个市场价格体系像雪崩似的,降价风潮也不是上海通用一家引起的。这种情况体现了国内汽车行业竞争的水平还不高,基本上还是在走"同质化"竞争的道路,就是靠价格,因为品牌也好、产品也好没有显著的个性,所以就引起了价格战。我们还是相信要走差异化的竞争道路,要瞄准特定的用户群体,有针对性的推出产品、制定价格。

记者:最近一些统计数据表明几大集团的市场份额确实有一定的提高,但是幅度不是很大,一些地方的汽车企业可能出于种种原因,并没有在这一轮非常激烈的竞争中被淘汰掉。我想这背后是不是有一些不正常、不合理的因素?怎么看待汽车产业大规模的重组?大概会是什么样的趋势?

陈虹:用不到一年的时间就把人家淘汰出去,这不太现实。一年来连续不断的降价风波确实反映出一个问题,我们的竞争还是在走同质化的道路,这条路一直走下去会非常危险。我的看法是,中国汽车工业如果要提高竞争水平,还是要走差异化的竞争道路。

光靠利好消息不行

记者:2005年的车市将会有什么样的变化?从现在来说,很多厂家感觉应该政府部门出台一些比较利好的消息,使车市回暖,从厂家的角度,现在有没有感觉到这样的迹象?比如通过信贷等一些措施促使车市回暖?

陈虹:汽车产业要发展,是不能过分依赖利好消息的,关键是看这个企业是不是能够快速地响应市场需求,快速地响应市场变化,整体的综合竞争能力最终是不是能够满足用户的要求。

记者:请你分析一下2005年的细分市场大概是什么样的格局?

陈虹:严格来讲,目前高档细分市场竞争非常不充分,所以随着中国汽车产业的发展,这种竞争会逐渐扩展,也不可避免地会扩展到高档车这个细分市场。市场一定要有竞争,而且应该有充分的竞争,这对汽车产业的健康发展是有利的。

中国汽车行业的这些企业要走向国际化,这是一个总体的趋势,也是世界经济全球化对中国带来的一个机会。问题是要走向世界,从世界范围来看,经验告诉我们首先要把本土化做好,只有在本土化做好的前提下,形成了自己的核心竞争力,才能比较成功地走向国际化。

资料链接:关于陈虹

上海通用汽车公司日前宣布了公司管理高层的人事变动:原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹升任刚刚改制为上汽集团股份公司的总裁,原上汽集团技术质量部副经理、上汽集团自主品牌项目组商务副总丁磊接任上海通用汽车总经理。业内人士认为本次换班标志着上海通用汽车公司管理高层的新旧交替工作顺利完成。

上汽股份新任总裁陈虹于1995年10月加入上海汽车(资讯行情论坛)工业浦东轿车项目组,担任副总经理。1997年5月--1999年7月,任上海通用汽车有限公司副总经理。1999年7月起至2004年底一直担任上海通用汽车有限公司总经理。


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