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近日，在宁波港北仑第二集装箱有限公司的总控室里，浙江省省长吕祖善亲自启动了红色按钮，总控室大屏幕上显示，4号泊位一台桥吊缓缓吊起第400万个集装箱。
这意味着宁波港集装箱吞吐量首次超过天津港，挺进一位居中国内地港口第四位。同时发布的数字显示，去年宁波港货物吞吐量突破2.2亿吨，稳居中国内地港口第二位。
宁波港的发展速度之快令人惊叹。2000年以来，宁波港先后投入50亿元，加快一批集装箱、原油、液化等现代化码头的建设，建设资金投入超过了前50年的总和，其世界排名也由2000年的第11位上蹿至2003年的第5位。
“宁波港已从支线港上升到干线港，最终目标是国际枢纽港。”宁波港集团有限公司一人士说，“但与周边大港相比，在与世界著名船公司合资、争取国家宏观政策支撑及港口腹地的开拓上，宁波港仍有较大差距。”
不过，宁波港的这些劣势正在快速填补。去年以来，“东方宁波”、“中远长滩”、“中海亚洲”和“中海欧洲”轮等8000标准箱以上的超大型集装箱船先后光顾，宁波港被国际班轮公司列为为数不多的全球运程节点港口。目前，全球排名前20位的集装箱班轮公司都已登陆该港，作为衡量集装箱码头地位重要标志的国际远洋干线数量已达53条，在中国内地沿海港口中仅次于上海港、深圳港，居第三位。
就在最近，浙江省政府还专门邀请世界排名前20位的船公司召开宁波港集装箱发展座谈会。此外，宁波港百亿元码头招商也将在本月的“香港—浙江周”期间启动，并有望签订协议。
另一个利好消息是，去年8月，国务院办公厅正式复函同意包括宁波港在内的7个区港联动试点，宁波港将得以进一步整合区港资源，实现信息共享，尝试向自由贸易区转型，为区域物流产业创造更方便快捷的通关环境。更大的动作还在后头。宁波港不久前提出的“二次创业”计划显示，在2010年前将投入200多亿元人民币，实现“建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港”的目标。到2010年，货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量争取达到1000万标准箱。
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