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在日前各方纷纷报道中国汽车业存在全行业亏损时,中国汽车工业协会的数据却显示,截至11月底,2004年国产乘用车销售已经比去年全年增长15%左右。2004年汽车业产销量大幅增长已成定局。
但是,中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为,这与去年年底和今年年初各厂家的排产计划相比,落差仍然很大,库存普遍增加。
记者同时了解到,上汽通用总经理陈虹援引国家信息中心12月初的报告证实,全国整车厂和经销商的库存加起来不低于40万辆。
据悉包括人员、零部件损耗、管理等因素,保管一辆库存积压车每个月的费用在2000至3000元。40万辆库存意味着一个月就要花费8亿至12亿元。这还不算库存车所占用的资金。
而且业内专家估计,1至11月,国产乘用车销量为224.5万辆,同比增长15.25%,由于近几个月份乘用车销量基本维持在20万辆左右,因此全年的乘用车销售245万辆的大局已定。从各个企业的排产计划来看,2005年轿车产量不会低于300万辆,如果车市不回暖,明年还将有50万辆的库存积压。
面对低迷车市,多家汽车厂商除了对整车降价,还对汽车配件的价格做了大幅下调。
上海大众对帕萨特和polo两大系列车型的百余种配件降价,最高降幅达到80%,平均降幅为20%；南京菲亚特最先下调配件价格,500种易损件和1500种中损和慢损件价格下落；东南汽车全系列车型零配件再次大幅度降价,降幅达30.19%至79.29%；一汽马自达6对100多种备件调价,最高降价幅度达到40%；华泰特拉卡宣布售后特约服务站从厂家购买配件时,将享受调整后的特拉卡配件价格,最高有10%的价格下浮；吉利汽车常用配件价格大幅下调,调整配件类型达208项,部分配件下调比率高达48%,平均下调幅度达20%。
国家统计局公布的数据显示,前三季度汽车整车制造业利润同比下降了7.9%,为6年来首次下滑。
其中第三季度利润同比下降33.6%,比第二季度下降了44.5%。据悉这导致很多汽车厂商在第四季度面临亏损。在钢铁成本上涨、汽车销售价格与销量下跌的双重挤压下,2004年汽车工业利润下降不可避免。
上汽通用总经理陈虹表示,汽车产业如果要发展,是不能仅仅依靠政府出台利好的消息,关键要看企业是不是能够快速地响应市场需求,快速地响应市场变化,整体的综合竞争能力最终是不是能够满足用户的要求。
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