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“你若连续参加这类论坛，今后肯定有大新闻。”新疆亚太石化公司总经理范锋利日前在石油民间举办的首届2004中俄哈石油贸易论坛上对记者说。在他看来，油品市场开放在即，民营企业将随着外企进入的步伐一起活跃，在参与国内外油品贸易合作中的文章会越做越大，而且这股势力无法阻挡。
燃料油民企“走出去”
位于新疆乌鲁木齐的亚太石油化工投资集团公司是一家主要做进口燃料油贸易的公司，而总经理范锋利也与铁路运输打交道多年，贸易经验丰富。今年12月16日，在迪拜举行的2004中俄哈石油贸易论坛上，当他介绍完自己的公司业务并诚邀俄罗斯、哈萨克斯坦的贸易商前来合作之后，果然有众多各类燃料油、成品油贸易、供应商把他团团围住，其中不仅包括想把油品出口给中国的俄、哈两国石油商，还有许多江浙一带的燃料油老板。
“让范锋利（公司）把油品通过铁路从哈萨克斯坦运到国内，然后我们接手，利用我们的物流网络和下游客户，送往东南沿海的需求方手里。”一位35岁的浙江民营燃料油企业董事长眼睛一亮，找到了合作方式。
“太忙太累了！”范锋利在洽谈的疲惫之余也露出了欣喜：“这次很有收获。”他告诉记者，3天的论坛期间，范锋利和20多家中外贸易商进行了洽谈，油品能否运，价格是否合理，进口之后国内物流怎么搞……这些问题虽然只接触了些皮毛，但双方的联系已经建立，只要时机恰当，燃料油的贸易业务瞬间可获扩大。
燃料油主要用于发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业，其中电力行业的用量最大，其次是石化行业、交通运输行业等。目前国内能源行业中，燃料油贸易品种已完全放开，流通和价格完全由市场调节，这使得民营企业可在其中大展拳脚。目前，全国燃料油需求约有4000万吨，其中2000万吨来自进口。广东、福建、浙江、江苏、上海这些工业产业发达地区，燃料油需求和贸易最为旺盛。
在燃料油进口贸易中，民营企业的主要进口地有俄罗斯、独联体国家以及新加坡等地。但由于民间贸易往来困难，许多进口贸易机会只能让一些大的中间代理商“传手”，一来一去又少了许多利润和机会。
近年来，随着民营油企的不断壮大，他们开始逐渐“走出去”试探市场，直接与外商进行洽谈，缩短供应链从而获得更大利润。此外，如何通过建立直接的战略伙伴关系获得进口价廉物美的油品机会，也是民营老板“开动脑筋”的主要方向之一。
浙江某船舶燃料油公司董事长告诉记者，俄罗斯有很多燃料油品种，但运输瓶颈至今无法解决；哈萨克斯坦石油品种也很丰富，他有个朋友拿到过当地企业很便宜的燃料油，就是运量太少，每年只能拿到3000吨，但一吨的差价在40-50元，利润已很可观。最近，他正想法找到哈萨克斯坦的贸易商，看看能否获得这样的持续运货机会。
一位国内油企老总还透露，目前哈萨克斯坦每年已有300万-400万吨的燃料油通过铁路运往中国，由于数量不大，承接这些油品的都是国内民营油商。该人士告诉记者，今后该批运量有望增加，届时，“嗅觉”灵敏的民营企业又将得到赚钱的良机。
中油燃料油公司市场部总经理唐树发表示，计划明年进口燃料油250万吨，而俄罗斯、独联体国家将是主要进口对象。“哈萨克斯坦、俄罗斯生产的各种类型燃料油我们都要，从陆上通过铁路运输运往中国，只要条件许可、价格有优势，都非常欢迎。”中油燃料油公司是全国燃料油市场的老大，进口量达200万吨，约为全国进口量的10％。
开展间接进口贸易有赚头
目前，中国民营石油贸易商与新加坡、中国香港、伦敦、瑞士等世界知名石油公司间接进口俄罗斯、独联体国家石油贸易机会较多，而直接与他们开展石油贸易的机会却很少。究其原因，主要是国外对中国民营企业了解不多，对中国原油的非国营贸易程序不清楚。黑龙江石化公司总经理杨沛霖对记者说，怎样架起中外双方民营势力的桥梁，把一些诸如双方计价系统不统一问题、信用问题、运输问题解决，从而降低成本，其中一定大有赚头。
国际能源署（IEA）常务副署长ChristrofVANAGT指出，目前哈萨克斯坦的轻油和低硫油很适合提炼并运到其他各国。对国外石油商来说，他们也希望避免一种“丹麦弊病”（DutchDisease），就是不希望只有一个或少数买家垄断国内市场。如果中国国内石油市场足够开放，有多个买家相互竞价，中国的市场将更具吸引力。
业内人士纷纷表示，在目前国内油品紧缺的情况下，如果油企拥有的库容够大，一旦进油，不怕没地方销售。因此，如何寻求更廉价优质的油品，成为逐利商人的同一目标。
“随着国内油品市场的逐渐开放，原油、成品油进口权对民企逐渐开放，直接到国外最便宜的市场找油，是民营油商最聪明的出路。”非国营贸易单位、黑龙江联合石化公司总经理杨沛霖对记者说，随着国内产油基地大庆油田的减产，中国会对邻国的丰富能源产生越来越大的兴趣。
下一步更具“诱惑”的原油贸易
值得注意的是，燃料油贸易的完全竞争市场使得各大油企的利润不断趋薄，而原油进口因国家控制较紧，仍然采取配额制度和严格的进口资质批准。但是，也正因准入门槛较高，许多目光更远的民营石油老板，把开通或扩大原油进口贸易量作为其业务扩展的主要战略。
根据目前国家规定，申请原油非国营贸易必须具有5大基本资质：依法批准成立、注册资金不低于5000万元油品经营企业；拥有不低于5万吨的原油进口码头；拥有库容不低于20万立方米的原油储罐；原油储备不低于经营数量的10％；无走私、违规、偷税、漏税、逃汇、套汇记录，资信良好，信誉等级达到A级以上。
“与燃料油贸易相比，原油贸易的进入门槛更高，现在国内大部分进口权仍然被国内三大石油集团垄断，但这一格局正在发生变化，如果民营企业早做准备，就有望从中早获利润。”一位不愿具名的民营老总对记者说。
加入WTO之后，我国政府已引入原油非国营贸易机制，并将2001年作为准入度基点，给民营企业带来了720万吨的原油进口量，由此打破原先中石化、中石油、中化和珠海振戎四家国营贸易企业构成的进口专营格局。
此后从2002年开始，有关部门又先后公布实施了原油、成品油非国营贸易进口许可量、分配依据和申请程序，并按照15％的进口量逐年增加。3年以来，民营企业通过铁路、海运等多种方式分别进口了原油828万吨、952万吨和1095万吨。
2004年9月，第三批原油非国营贸易进口企业名单公布，湖北天发、黑龙江联合石化两家民营企业获得原油进口经营权。
联合石化老总杨沛霖说，按照国家原油进口准入量每年15％的比例递增，到2010年，民营石油企业可以进口原油2533万吨，届时，民营在油品贸易上的活跃度将大大增加。
民营企业在原油贸易中遭遇政策“瓶颈”
但从目前市场情况来看，民营企业在原油贸易中仍然受到了各种政策瓶颈的限制。一位想拓展原油进口生意的油企老板告诉记者，原油进口仍实行配额制管理模式，但其中还“隐藏”的一条规定是，非国营贸易的进口配额只能用于符合中国产业政策和相关规定的炼油厂加工，也就是直属于中石化、中石油的炼厂。
“这个规定就意味着，即使民营企业获得了进口配额，并有能力将国外的原油进口到国内，也需要与中石化或中石油的炼厂事先协商好，他们愿意提供加工才行。”
然而，由于目前国内石油需求不断增加，两大集团炼厂都是满负荷运作，往往是炼制自家旗下的油品尚顾不暇，几乎很少有余力“吃”下民营企业运来的原油进行加工。
“国家有关部门定下的这条潜规则表明，民营石油企业仍然不能摆脱两大集团的控制，看他们的脸色进口，靠关系请他们帮忙炼制，只有这样才能盘活进口贸易，从中获利。”一位民营企业老板告诉记者说。
民营在等待政策的放开。有关人士预计，我国政府有望在2005年后放开原油非国营贸易只能供给中石化、中石油炼厂的规定，这样黑龙江、东北三省的地方炼厂有望得到进口原油加工大单，而一大批民营进口贸易商的日子也会更加好过。
野心渐大石油民企谋求联盟“民营油企一年靠五六万吨的贸易量的日子已经过去了，我们要寻求石油行业的民间联盟，做到双赢，甚至多赢。”杭州中裕石油化工公司董事长高文举日前对记者说。他认为，一旦国内油品市场开放，外资进来之后首要的一步是站稳油品的终端市场，这时候，如果民企力量足够强大，就有与之谈判、合作的砝码。
高文举是在日前参加阿联酋迪拜举行的2004中俄哈石油贸易论坛上说这番话的。他的这个观点得到了同行众多民营“油老板”的赞同。
“来参加这次会议除了向俄、哈两国贸易商建立联系之外，还为了多认识些国内的石油老板，找机会扩大业务量。”上海佳盟石油化工公司总经理张丽萍对记者说。
从目前国内石油贸易市场来看，国家对汽柴油的进口、贸易限制较大，燃料油贸易市场则已完全放开。在全国燃料油5000万贸易量中，两大集团（中石化和中石油）占市场的50％左右，其余50％燃料油贸易在各分天下的民营企业手中。如果将50％诸侯割据的局面整合在一起，将是一股不能小觑的势力。
从贸易分工来看，有些民营油企是直接从炼油厂或国外进口商处送往需求方的，有的则是“二道贩子”（中间商），从炼油厂承担一定量的油品，卖给有客源、有运输条件的经销商，赚取其中微薄的差价。各级石油经销商如何建立战略联盟，互相利用各自上下游客户的优势获得更大利润，正是民营油企的一大目标。
业内人士还告诉记者，油品批发生意的起步对硬件、软件要求很高，既要有合适吨级的库容、码头，还要有一定的企业资信。此外，资金实力也是困扰民营石油企业的一大问题。“能否让银行信任你并放贷，以扩大业务量，这事总是让民营企业很头疼。”一位专做燃料油贸易的老板向记者诉苦道。
正因为如此，民营企业更想通过合作达到多赢目的。一位油企老板向记者透露，目前该公司正在与另两家石油贸易商合作，从国外购买一艘30万吨级VICC超大型油轮，以此扩大业务量。“购买超级大船对我们三家企业来说都要承担上亿的风险，但从目前燃料油贸易市场来看，只要能获得有竞争力的货源，就不怕没有下家要货。”这位老板对扩大业务充满信心。
“如果要一家出钱，肯定无法承受巨大的现金流压力，但3家合伙就能把这笔投资做成，承担风险系数降低了。”他说。
民企有望在油品航运中“分一杯羹”中国经济的快速发展拉动石油需求增长，随之扩大的进口原油数额也带动运输行业不断壮大。中国外轮代理总公司船运部副总经理朱建辉日前表示，明年油轮运载需求量有望翻一番，各类燃料船舶企业发展前景看好。
目前，中国进口原油主要来源于中东、非洲和东南亚国家。而进口原油的80%-90%都是通过海上运输的，主要走苏伊士运河—印度洋—马六甲海峡(MalaccaStrait)这条航线，部分是通过管道运输的。通过海上运输进口原油的80-90%都是由外国船公司承运的，中国本国的油轮运输能力仅有520万载重吨，仅能承运进口原油量的20%以下。
朱建辉告诉记者，交通部有关官员已经表示，中国的油轮运载能力在2005年以前翻一番，从520万载重吨增至1000万载重吨。其中民营企业的力量也逐步增大，一旦具备资金和码头基建，有望在各类油品航运中分得一块蛋糕。
相匹配的各大港口也纷纷看好油品运输行业发展，接卸能力逐步增加。大连、天津、青岛、舟山、宁波、泉州、惠州、茂名、湛江等几个港口具有接卸20万吨级以上油轮的能力，接卸能力仍在一步步提高。此外，一些沿海主要港口已将目光瞄在了进口原油转运上，纷纷在建或拟建大型的油品码头。其中，辽宁大连、河北秦皇岛、天津新港、青岛黄岛、广东茂名等港均名列其中。另外，有些港口也正在或计划自建或与石化企业联合建设原油储罐，不断提高储存能力。
全国工商联石油商会成立
全国工商联石油商会于今年12月11日成立。选在这一天诞生颇有意味，这一天正是按WTO承诺中国成品油零售市场对外开放的日期。
向国外开放石油市场，也就意味着国内三大石油巨头垄断的日子即将结束。这对同样受到垄断之苦的民营油企来说也是件大喜事。“向外资开放的日子，也应该对民营油企开放，”一位民营企业老总说。
据悉，该机构是在全国工商联领导下的一个行业性、非营利性的民间石油组织。该商会宣传负责人朱艺告诉记者，现在商会的会员已超过100家民营石油企业，领域涵盖了石油行业的上、中、下游各个环节，炼油、仓储、零售加油站的企业都有。
朱艺称，商会组建的目的是为了建立一个民企的平台，让会员之间能开展项目合作。目前，商会还在与各产油大国保持联系，一有机会就向外国石油项目进军。
这个民间的、非营利性的石油商会已经得到了有关部门的重视。就在商会成立的第二天，国家发改委能源局就主动召集国内35家民营石油企业召开座谈会。发改委在会上表示，有意推动石油市场进一步开放，让民企占据一席之地。
中俄哈石油贸易论坛举行
今年12月，由全国各大燃料油民营企业自主提出的首届中俄哈石油贸易论坛在石油富国—阿联酋迪拜举行。该论坛的主办方是俄罗斯Confidence公司、英国国际石油交易所和济丰信息咨询公司。
会议上，中俄哈三国的石油企业老总就开展各种石油贸易业务展开谈论，在为期三天的会议后，32家国内民营企业再次发出倡议，建议将此类洽商论坛形成机制，每年举办一次，以推进民营企业在国外进口业务中的地位。
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