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深盐第二通道即将动工——
投资东部正当时抢饮地产“头啖汤”
深圳商报记者王培诗
在我们静听新年钟声即将敲响之际，却已经能够感受到来自东部蓬勃的脉动——被列为“山海焦点工程”的东部第二通道历经3年曲折、最终于今年8月敲定2005年初动工、2006年交付使用，这一举动不仅牵动着东部房地产市场的神经，更为东部的发展注入强劲的活力。
种种迹象表明，从今年开始，东部盐田楼市的气象正在不断焕发出新的活力，深圳大交通网络的推进、东部打造“通衢新城”工程的实施、配套设施的日臻完善，东部优美的山海资源显现了更大的吸引力，东部盐田房地产面临腾飞的一次良好机遇。
未来市区到大小梅沙时间将大大缩短——得“道”多助一份厚礼，全面迎接东部时代来临。
2004年8月，东部盐田再次牵动了所有的视听，几乎所有的媒体都聚焦在“第二通道”——“深圳20亿打造东部第二通道，明年动工，2006年通车”。此举利于过境交通和疏港交通分流，缓解东部交通状况，对东部海岸地产而言，是一大福音。
第二通道西起罗沙公路距罗芳立交4公里处，上跨罗沙公路约650米后，以隧道方式穿越梧桐山，先后穿过1号、2号、3号隧道、大洞顶隧道，绕正坑水库，经田东隧道、林场隧道，在沙港农产品批发市场以北出东湾隧道，转向沿港路（高架），上跨梧桐山立交、明珠立交、沿港路，与盐坝高速公路相接。工程投资约20亿元，免费开放使用。路线全长约11.34公里，按80公里／小时双向六车道高速公路标准修建。
据悉，第二通道项目统筹考虑深圳盐田区、盐田港的过境、疏港、区域交通等问题，充分考虑了沿途本地居民的出行问题以及对“区港联动”的影响。同步设计过境通道、疏港通道、区域通道，特别是梧桐山立交、明珠立交、北山立交；首先建设过境通道，实现过境交通与疏港、区域交通的完全分离。
2005年的到来，不仅给东部带来新气象，更带来全新的希望。随着第二通道动工日期的日益临近，东部海岸给人们心目中的距离感，正在被日渐便捷的交通“一招”化解。届时，市民到大小梅沙仅需10多分钟。2006年完成7大交通工程——一座崛起的“通衢新城”更令人憧憬的是，东海岸将来的发展并非第二通道“一轮独撑”，盐坝高速、梧桐山隧道、盘山公路、盐排高速、三项疏港工程、东部通道、明珠立交、深盐路畅通工程、罗沙公路长岭段改造等与盐田人民出行息息相关的道路工程，扮演了连接东部与特区内外的“血管”角色。
据了解，在未来3年内，市有关部门和盐田区、盐田港集团及深圳市高速公路股份有限公司将投资人民币50亿元，将在2005年底至2006年初全部建设完成7大交通工程，建立一个完整、高效的疏港交通和过境交通系统，实现疏港交通与城市交通的有效分离，以彻底解决盐田区的交通问题。
“通衢新城”工程的实施，捷运深入东部腹地，把东海岸与深圳“网”成一个整体，万科东海岸因此得“道”多助，强化了东海岸与各区之间的联系，真正缩短人们的心理距离和地理距离。
一座崛起的“通衢新城”，不但拉近了东部距离，使更多的都市人能实现海居梦想，而且，为东部经济、生活、自然等全方位的可持续发展奠定了坚实的硬件基础。“主干道经济”蕴藏巨大商机——淘金东部需把握最佳时机所谓近水楼台先得月。“主干道经济”如同一块正在烤制的美味大蛋糕，其蕴藏的巨大商机，正提前开始释放。当初，第二通道提前动工的消息发布，就引发了一场东海岸置业热。诸多城市“主干道经济”点“路”成金的事实和经验，使得众多投资置业者对万科东海岸寄予很多期待。
对于城市布局和地产开发而言，交通的建设不仅表现为多了一条交通工具，其对未来的影响是深远的。1999年，南山借滨海大道对福田西部、南山的贯通，形成了南山与市区经济带的有效对接，并把南山的地产热力波及到市区，南山楼价因此得“道”升天，在短短开通前后的一年时间，涨幅竟高达1000元。交通建设对地产的影响可见一斑。
第二通道与滨海大道相比，有异曲同工之妙——同为打通两个区域之间的交通主干道，两个相邻区域楼价同样存在较大的级差。
淘金东部，在把握大势的前提下，更要准确把握时机。捷足先登、抢占先机，淘金东海岸需要独具超前″慧眼″。
如今南山的楼价早已水涨船高，已经从高速增长时期进入平稳发展。所以，在滨海大道开通前抢饮“头赕汤”的投资者才是真正的赢家。
深圳城市的规划和发展逐步向东扩展已是一个不争的事实，这已经从近两年房地产开发格局的改变这一侧面上找到了佐证，而随着东部交通网络的密集与逐渐成熟，不仅会给盐田大部分地区的物业上调，而且一系列其他的相关市政与配套的跟进也会加速这一区域的发展进程。
由此可见，东部海岸占尽天时地利，此时入市为最佳时机。
作者:深圳商报记者王培诗
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