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3个月涨价1.25倍业界协会首度联手施压本报讯针对世界航运业巨头马士基集团年内两度上调“铅封费”一事，厦门集装箱运输协会、国际货运代理协会及外经贸企业协会分别代表在厦运输业、货代业、出口商等业界，联手发起要求以马士基为首的船公司取消集装箱铅封费的行动。马士基（中国）近日已致函三协会，表示下月中下旬期间将赴厦就该事进行正式谈判。此次谈判将为内地航运业界首次以纯民间形式施压国际巨头，解决行业争端。
下月中下旬展开谈判“铅封”就是指在集装箱起运之前运用金属材料封闭，保护货物并明晰承、托运双方的权责，一个“铅封”的成本约为1至3元（人民币，下同），而多数船公司对于铅封收取的费用为一个集装箱10元。今年4月，马士基厦门公司单方面决定将铅封费提高至20元；及至7月时，马士基再度表示将提高铅封费的价格至45元，且不能向他人购买。短短3个月内，铅封费增加了1.25倍，引起业内轰动。马士基方面表示，钢材价格上涨、航运市场竞争激烈，使得航运成本持续上升，为了弥补成本，适当增收铅封费。马士基并且表示，铅封、设备交接单机装箱单收费是全球集装箱海运运输业的惯例，在目前未有内地法律规定“铅封费”是否可收取的情况下，该公司可依据市场规律决定是否收取及定价。
货运商成本年增3.2倍厦门集装箱运输协会副秘书长蔡远游说，45元的铅封费，和动辄上千美元的运价相比，并非很大的数目，但对于厦门口岸的货运公司来说，每年的负担将从过去的1400万元增加至6000万元，增幅达3.2倍。马士基的提价，往往还会带来其他船公司的跟风，负担将更大。
费用大多转嫁出口商厦门国际货运代理协会副会长林长安则表示，货代行业内的竞争就是价格和服务，在保持竞争力的前提下，成本提高却不能同幅度调高价格，意味着利润减少，压力自然也会增加。他说，铅封费有时候需要由货代企业来承担，更多时候会转嫁到货主（即出口商）身上，引发许多怨言。
不涉港台东南亚港口据悉，马士基近年率先发起了如码头作业费、单证费等收费项目，并带动了许多船公司跟进增收。据口岸部门统计，仅码头作业费一项，近3年在厦门口岸征收的费用就达四五亿元。而铅封费的收取也仅限于上海、宁波、南京、福州等内地港口，香港、台湾和东南亚等地区均未收取该类型费用。（紫／编制）（来源：金羊网）
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