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回放：2004年11月21日早8时21分，东方航空公司云南分公司一架ＣＲＪ－200型客机执行包头到上海虹桥机场任务起飞，约1分钟后与机场塔台失去联络，经包头机场证实该机在距包头机场13号跑道1－2公里处的南海公园坠毁。此次事故中机载人员全部遇难，加上地面有两人因此意外丧生，共有55人罹难。11月23日民航总局在紧急停止了国内所有ＣＲＪ200型飞机的运行，并对这些飞机进行全面的检查。11月24日，失事飞机的两个黑匣子先后被打捞人员找到，但飞机失事具体原因目前仍不得而知。
点评：包头空难是如此的突如其来，55条鲜活的生命在飞机刚刚起飞便随风而逝。这次空难在造成众多家庭生死相隔的同时，中国民航苦心经营30个月的历史上最长的安全记录——500万飞行小时就此终结，中国民航业存在的管理缺陷问题继而成为了舆论关注的焦点。
由于包头空难的发生，今年下半年以来各地频发的飞机故障，民航消极服务等事件受到了异乎寻常的审视。有迹象表明，每当民航处在较大的管理体制和其他方面的变革时期，宏观失控比例失调造成飞行工作超负荷的时候，飞行安全的形势就比较严峻。虽然黑匣子被找到，但截止到目前，东方航空公司针对公众的诸多质疑回应，飞机液压未预热、飞机由包头机场安检、部分登机旅客证件有误都不是造成“11·21”空难的原因，但排除这些原因之后，东航仍然无法解释飞机为何失事。
这场空难何时真相大白仍未可知，但空难发生后人们对小型客机的排斥以及航空意外险“青睐”，都已经暗示着中国民航业正在面临着信任危机。
本报记者 刘春
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