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堵堵堵！太多的时间耗在路上。
堵车可能已经是大都市最常上演的“街头一景”了，北京的“堵”更是让市民包括市长都头疼。随着网络交流成为人们沟通的重要渠道，交通也成为网络交流的一个热门话题。
曾有网友戏言，北京出租车司机的刹车技术都比开车技术好。北京出租车里几乎都放
有当天的报纸，以备乘客在堵车时打发时间。北京交通台办得好是全国出名的，这都是被逼出来的，因为在堵车时，如果没有报纸读、没有广播听人简直要发疯。
话题一：出租车——“北京的面子”
一位叫魏东的网友这样评价过北京的出租车：“如果说出租车是一个城市的面子，那么北京的面子丢大了。机场、车站的黑出租车；正规出租车的脏、破、旧；出租司机的素质差：出租公司管理水平的低下等，都给北京这两个字蒙上了一层灰！”
网友毛晓晓讲述了她在北京火车站打出租车的遭遇，有天早晨坐火车抵达北京站，拿了很多行李，出门首先不知道出租车站在哪里，人多得根本看不见什么牌子，走了好多冤枉路才看到一个几乎被地铁站挡住的小牌子。因为人多，几个人抢一辆车，出租车司机居然也挑乘客，路近的还不拉。
“我一个女孩拿那么多行李根本抢不过别人，等了半天就是没办法找到出租车！正无奈，一个黑出租问我去哪里。没办法只好去坐他的私人车，虽然他多收我钱，车况还非常不好。据说很多人都因为招不到正规出租车而不得不乘坐黑出租！许多老外被一帮黑出租招客的人团团围住，不知所措，也没人上来制止！如此这般，真让我这个北京人羞愧难当！”
她建议：把出租车标志放大，让人远处就可以看见；其次设立出租车专用道，不管是围栏还是什么，并且出专人看守指挥，使得出租车有序进入，乘客有序打车，防止出现拒载；最后，只有正规出租车的供应量足够，才能真正从源头上打击黑出租现象。
话题二：不合理规划带来出行不便
“北京西站是亚洲最大的铁路中转站，设计不合理的程度令人吃惊:如此豪华气派的火车站居然站前没有停车场，虽然出租车可以开到二楼候车厅门口，但因拥堵要想坐出租车上二楼常常比登天容易不了多少。再说它的内部建筑格局，混乱而没有章法，利用率极低。从地下出站口一出站，你就好像走进了迷宫，两个人只要一走岔，如果没有手机，把腿跑断都找不着。搭乘出租车也没有明显的标志，需要提着行李东闯西窜好长时间才能找着，外地来京的旅游者一路上的好心情，常常在出站时就被破坏得一干二净。”一位网友如是说。
网友季燕铜认为：北京公交的布局非常不合理，影响了运输效率。他设想以后的公共汽车线路布局可以遵循几个原则设立，设立干线公共汽车线路，按南北、东西向设立，如两广大街、平安大街，但在有地铁主线路的地方，可以根据流量可设或不设，如长安街人流量大就设立，地铁5号线沿线人少，就可以不设立。设立支线线路，线路为顺时针单行线路，只有右转和直行，用于连接干线公共汽车和地铁。这样一般道路一般只有两条公共汽车线路。设立交通枢纽，供郊区和城市干路线路的换乘，如六里桥枢纽，可以主要用于丰台区、房山线路和城区线路的换乘。在城市交通要点，如火车站，可以设置有些专用线路，用于疏散人流。这样布局的优点是：解决了线路重复设置的难题。取消了公共汽车的左转弯，大大提高运行效率。在城市的任何一点，最多换乘两次就可以到达城市任何一点，而在干路上只需换乘一次，有效实现了公交和地铁的连接。
话题三：被忽视的细节
“标着‘轻按按纽绿灯通行’的按扭好多都坏了，行人过马路要等好长时间，因此出现了行人穿梭于车辆之间的危险行为，我刻意在长棒街地铁Ｂ出口旁边观察过，十分钟内闯红者竟高达123人。”一网友指出了交通指示灯存在的问题。
“改了新线，增发了快车，可站牌不改，能不坐错车吗？”一位网友谈及他坐错车的经历仍愤愤不平，“公交车的站牌设施建设这么滞后，何谈方便乘客！”
“底面积远远不足0．125平方米的包也让买票！”一位网友报怨公交车上给包打票不按标准执行，有好多网友表示目睹或体验过类似情形。
一位叫张小昵的网友说：“现在的公交车只考虑自己的经济收入，对旅客的舒适度和安全性考虑的太少，每天在下班高峰的时候乘坐公交车，我就没想过要坐座，只要不是太挤就万幸了，有时挤得呼吸都困难，一开门‘蹭’的一下门口的乘客就掉下去了，真的不是笑话，也不是偶然，你说站到门口的乘客是不是很危险？公交车真得将旅客安全列入考核标准了，不应一味追求经济效益。”
一些网友对大站快车的“快”提出质疑，他们普遍反映大站快车比慢车要难等，有时要等长达四十多分钟。
还有一些网友反映，一些大的公交车站，停车站位太多，上、下行车的站位一般都不在对面，有时都找得晕头转向了也找不到自己要乘坐车的站牌，最好能添置一些公交导向站牌，指导乘客乘坐公交车。
话题四：为治堵支招
一位叫韩凯臣的网友建议在三环、四环修轻轨，并提出借鉴日本的筹资办法，不用国家出钱，可以成立证券公司卖股票，他说日本老太太都敢买这种股票，并叫安全股，因为每天有500—600万人的吞吐量，当然股票不会赔。他还建立规划好三环、四环和二环地铁的连接，逐步废掉主干道的公共汽车，让公共汽车成为连接轻轨、地铁和小区内的交通工具；在5年之内不要鼓励私家车，因为中国目前车成了财富的象征和代步工具，人们都乘私家车上下班，北京的未来就成了公共停车场，想想都可怕。他还为鼓励市民乘公共交通工具想了一些办法：公共汽车要设带雨蓬的车站，还应规定65岁以上老人可凭身份证免费乘车。
网友杨兴权律师和几个朋友成立了一个解决北京交通拥堵策划小组，还制作了一个网站，开办了一个解决北京交通拥堵网上论坛。他提出二环路与之交叉的道路应该实施单行，用文字加图解说明了自己的单行和单行互补理论。单行一般有下列几种形式：一种是固定式单行，就是无论是什么时间这个措施都不变化，这条路就是固定成为单行道。另一种形式就是特定时间成为单行道，即限时单行。这种情况应该可以细分出一种根据时间变化刚好反向单行的措施。单行道与现在双向道路的最根本区别就是：单行道不可能有迎面来的车。这便是单行措施能够解决交通拥堵的关键。由于实施单行是车辆向一个方向行驶，车辆想回到原地，只能从另外的路回来，因此就需要在单行道的旁边设计一个方向相反的单行道。这两条道要尽可能相似，尽可能平行，尽可能距离接近，这就是单行互补理论。
他特别指出：单行路不用考虑道路的宽窄。大连经常可以见到6排道的单行线。他认为越宽阔的马路越应该实施单行，因为宽阔的马路的交叉路口通行时间相对加长，红绿灯的变化使得车辆有可能在红灯变化以后仍然没有通过路口，与另一个方向的车辆形成交叉造成拥堵。只要能够找到互补的道路来接纳或者分流单行的车流，就可以实施单行，而与道路的宽窄应该不发生直接的关系。宽阔的马路一般都是城市的主干路，这种主干路的车流一般都很大，很集中，正是需要迅速能够把车辆分流出去，而单行道恰恰能够起到分流车辆的作用。北京市二环路车流非常大，出现拥堵的原因就是许多交叉路口不能迅速把车辆分流出去，造成车辆拥堵。双向车道路口只能靠与对面车辆交叉等待的方式分流车辆。单行车辆由于没有对面车辆，因此单行车辆可以直接从左右进行分流，不需要等待和红绿灯的调控。从概率上说，单行总是使一半的人方便了出行，一半的人增加了出行的难度。绕行必然要增加时间，但这个时间可能要比堵车等待的时间短的多。如果处在单行的顺车路上，行车时间更会缩短不少。（来源：经济参考报）
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