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李永文
几年前重庆摩托车企业在越南市场的情景，如今在伊朗市场惊人地重复上演：企业狂打价格战，恶性竞争导致出口市场丧失。伊朗日前突然宣布：提高摩托车车体件进口关税，车架、轮胎、油箱等税率由25％上涨两倍，此举引发的连锁反应立即在重庆摩托车业界掀起轩然大波。因为，重庆摩托车企业将很有可能丧失伊朗这个出口第一大市场。
根据统计，去年重庆向伊朗出口的摩托车为1.4亿美元，伊朗因此成为重庆摩托车出口的第一大市场。出口到伊朗的摩托车产品中，绝大多数以散件或发动机、车体件形式出口。摩托车业界人士普遍担心，伊朗方面提高车体件的进口关税后，这个第一大市场的地位今年将难以保住，估计重庆摩托对伊朗市场出口将减少近亿美元。
对此，重庆一摩托车企业负责人感慨地说，太可惜了！这是继越南市场之后，价格战又毁掉的一个出口市场。据介绍，几年前，越南曾经是重庆摩托车产品出口的第一大市场，但好景不长，国内企业蜂拥而至，狂打价格战。在不到一年的时间里，从中国进口的摩托车发动机、配件在伊朗市场的价格就跌了两成有余，一些产品售价甚至已经低于生产及物流成本，少数企业开始偷工减料，以低成本低质量“创造”利润。
“当时的情景可谓惨烈！”重庆力帆集团董事长尹明善回忆说：“百般产品无俏货，中国摩托用秤称”，尹明善形容中国摩托车当时在越南市场上价格便宜，可以用秤称出来。据他测算，一辆摩托车对东南亚市场的出口价格大概是4美元/公斤，并且包括运输和保险费用，算下来快跟卖废铁一样了。
重庆海关统计处刘恩沛说，低价竞销导致企业利润大幅下降，没有充裕的资金投入到新产品研发和提高售后服务水平中，最终必将损害消费者利益，导致企业发展后劲不足。另外，低价竞销还破坏了整个供应链的协作关系，整车的压价会要求相应的零配件供应商也降低产品价格，使得下游企业利益也受到了损害。最后，低价竞销极易遭到进口国的“反倾销”调查，给外国竞争对手以口实。
海关分析人士指出，从出口散件———价格战———当地企业崛起———进口国大幅调高关税，这个现象已成为我国摩托车企业无法回避的出口“怪圈”。要避免第三个“越南市场”的出现，必须从四个方面入手解决：一是摩托车企业要加强品牌意识，以“品牌优势”和“技术壁垒”抵抗进口国当地低技术含量的“模仿秀”，拉大与国内杂牌企业的距离。二是行业自律，严厉惩罚恶性竞争者。三是政府部门加强宏观调控，控制出口配额的发放。海关在审定出口价格时要协助行业协会把关，控制出口价格底线。四是外汇管理部门要对出口企业的实际收汇情况加强稽查，防止摩托车出口企业虚报价格出口。
重庆市外经委进出口公平贸易处处长顾华说，应通过拥有一定资源配置权力的行业协会来遏制恶性价格战。在日本，行业协会拥有很大的权力，可以动用各种资源对违规企业进行惩罚。在摩托车产业方面，日本企业在很早的时候就成立了产业联盟、行业协会。这些联盟、协会组织可以直接跟银行等方面联系，通过各种手段惩罚挑起恶性竞争的企业。
《市场报》 (2004年12月28日 第三版)
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