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全国乘用车信息联席会以下简称乘联会近日公布的数据显示，2004年11月份国产乘用车销量达到21.73万辆，是几个月以来同比（与去年同期比）和环比（与上月相比）的首次双双反弹。在持续低迷的车市中，这样的数字无疑是让人欢欣鼓舞的。但仔细研读这组数据却发现一个问题：在11月的前3天，12家主要汽车厂商共销售汽车10500辆，平均每天销售3500辆；而到了11月最后两天，平均每天销售汽车在30000辆左右，几乎是前者的10倍。乘联会认为，对上述现象最合理的解释是，汽车厂商在11月的最后两天纷纷向
经销商压库存。在这12家主要汽车厂商中，涉嫌压库的厂商占到60％以上。 压库之最
所谓压库，就是每年年底，厂家会要求经销商在完成销售任务之外，再多购买一定数量的车，以提高厂家自身销量和经营数字。乘联会认为，今年厂商向经销商压库的力度为历年之最。
“厂家其实从前一阶段就开始压库了，而且压得很厉害。”一位经销商告诉记者，他们基本上在11月份就已经完成了全年的“走量”任务，但是厂商依然要他们进车。据他说，一些经销商迫于无奈，已开始联合起来，采取买断包销的手段来抵制。
中联汽车交易市场一位负责人介绍说，现在市场里库存车有1000多辆，而2004年最少的时候是六七百辆，总体上看不出年底压库的数量。但这并不意味着厂家没有压库，因为经销商出于减少出库费的考虑，一般不会把车都放在市场里，而是尽量放到自己的库里或便宜一点的地方。
不过据了解，鉴于今年的市场行情，厂家向经销商压库时也并非“涸泽而渔”，还是给出了相当“宽松”的政策：有的厂家在量上有所控制；有的承诺今年多提的车可以作为明年的任务；有的表示可为多提车的经销商提供部分免息贷款；有的甚至与经销商协商好一定数量的车，厂家把发货票开给经销商，经销商可以第二年再打款提车。
有苦难言
压库一般是厂家给各个销售大区压任务，大区再往下给各个经销商压任务，经销商不接也得接，因为谁也得罪不起这些大区办事处的人。
一位北京地区的国产ＳＵＶ汽车经销商无奈地告诉记者，厂家要求他们经销的各种型号的车必须达到一定的保有量。“如果压下来，我们不接的话，他就会取消我们的代理资格。”对于经销商来说，尽管目前车市不振，但依然还有人在入行，在建4Ｓ店，所以你不做，别人就要做，而厂家实际上就是利用经销商这种心理来达到控制渠道的目的。
虽然压库已经是公开的秘密，但厂家一般都不承认，经销商也有苦难言，记者采访了北京地区几个品牌的多家4Ｓ店，几乎都声称厂家没有给他们压库。一位业内人士告诉记者，现在的经销商受制于厂家，没有办法，特别是到了年底“分红”的时候，说话就更要小心了。
业内人士称，经销商与厂家还是从属的关系。虽然现在厂家让出一部分利润给经销商，但经销商要从厂家那里拿到返点和优惠政策就必须听话。“只有卖车真的不赚钱了，经销商难以为继，成立经销商联盟，取得了话语权，才能真正实现经销商和厂家的平等对话。”大多经销商们均如是认为。
车市崩盘？
乘联会秘书长饶达预测说，现在厂家与经销商加起来的库存大概有60多万辆，厂家与经销商的库存之比为2∶3。如何处理这么多库存车辆已成为经销商年底的心头大患。由于库存车往往占用一定的资金，所以现在已经有个别经销商扛不住了，在赔本赚吆喝地卖。所以就很好理解，为什么最近一段时间市场上会出现，同一款派力奥有的地方卖6.98万元，有的地方卖6.1万元；菱帅有的地方卖10.98万元，也有的地方卖8万多元的现象。
有业内人士表示，大批库存车被推向市场极易使汽车销售价格混乱的问题更加恶化。经销商迫于资金压力和获得返点的考虑，极可能低价甩卖库存车，这将再次搅乱本已脆弱的价格体系，而低价甩库使得部分消费者可以用更低的价格买车的同时，加大了消费者对汽车价格的不信任度，进而导致更大范围的持币待购现象。到那时，车市“崩盘说”恐怕就真的要兑现了。
今年以来，一轮接一轮的汽车降价风潮打击得车市一蹶不振，日前车市“崩盘说”又开始风起云涌，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖预计说：“2004年年底到2005年年初，汽车价格会有明显下降，车市是否崩盘，2005年春节前后将见分晓。”
全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，厂家现在压库是为了保证完成或接近2004年的销售计划，到2005年年初这个问题就会得到缓解，“崩盘说”看起过于危言耸听。中联汽车市场策划部经理杨阳也认为，年底前不会出现车价狂降的局面，不过2005年降价的势头会延续，估计到2005年六七月份形势会明朗起来。
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