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鞠乡
各大汽车厂商近来纷纷在日本推出高档轿车，并采取各种战略角逐日本轿车高端市场。
从1997年以后，日本国内汽车销量就一直低于600万辆。其中，轿车消费者的流失尤为
严重。最近，在乘用车的新车销售中，轿车的比例已经下降到了17％左右。可是就在这一形势下，今年秋季各大汽车公司均在日本推出了高档新车。
丰田汽车于11月9日推出了“MARKII”的后续车“MARKX”。“MARKII”自1968年上市以来累计销量已经达到480万辆。“X”意味着未知的可能性，这一改名的意义深刻，可以看出丰田更注重拓展年轻的顾客层。同时，丰田对新车的配置也做了大幅改进。增加了3000cc的引擎款，并配备有冲撞安全性能更高的车身等装备。丰田的目标是月销售“MARKX”5000辆。“MARKX”最便宜的款式价格为245.7万日元（约合人民币18.9万元）。
日产于10月14日在日本发布“风雅（FUGA）”，一个月内就接下了上万的定单。作为“公爵（Cedric）”等的后续车，开发目标是营造出“豪华感”，其内装考究、接合精度甚高。该车为配备后轮驱动的2500cc引擎款，首月定单就达到了原定月销量目标———2000辆的5倍，赢得了开门红。“风雅”的一炮走红也让人领略到日产强劲的复兴势头。该车的起价为367.5万日元（约合人民币28.3万元）。
本田也于10月初上市了高级轿车“里程”。这是本田时隔8年进行的款式全面改良，因而期待已久的车迷们蜂拥购买，月销量达到1500辆，相当于预定月销售目标———500辆的3倍。该车的卖点是本田自行开发的“SH－AWD”系统，能够实现四个车轮的驱动力的分别控制，提高了弯道行驶的安全性，所以受到消费者的关注。该车售价为525万日元（约合人民币40万元）。
在需求低迷的日本国内轿车市场上，高级进口轿车的销售一直坚挺不衰。为此，丰田、日产、本田3大汽车巨头争相在轿车上加大投入。他们均以德国的梅赛德斯·奔驰“E级”及德国宝马“5系列”的配置为标准展开了研发，试图利用高级轿车瓦解进口车用户。
面对日本汽车厂商的攻势，德国厂商并未袖手旁观。被日本厂商视为竞争对手的宝马汽车（日本）公司，10月份推出了高级小型轿车“1系列”，销售目标同样锁定年轻消费层。宝马采取的是先以低价位吸引年轻用户，并设法让这批用户不离开宝马的战略。该公司表示，将价格定在300万日元（约合人民币23万元）以下的战略取得了良好效果，吸引了RAV4及日本国产微型面包车的用户前来购买。他们希望能够通过该车获得年轻的消费层，并让这些消费者今后一直开宝马车。“1系列”最便宜的一款定价为288.8万日元（约合人民币22.2万元）。
与此同时，梅塞德斯·奔驰也将与丰田的豪华车雷克萨斯展开激战。为了把奔驰的销售对象扩展至年轻人，奔驰正在将全日本的226个销售点的装修，从稳重的黑色转换成明亮的木制风格。并且明年5月左右，奔驰还计划投放年轻人喜欢的“A级”的新车型。他们认为，顾客对品牌的忠诚度非常高，品牌不单单是商品，还包含服务等在内的综合实力。在消费者满意度调查结果中，消费者在修理等售后服务方面对梅赛德斯·奔驰的满意度超出其他厂商。
德国奥迪自2000年以来年销量增幅一直保持5％以上。在1999年以前，奥迪一直借用大众品牌的店铺销售，品牌特色并不突出、销售情况不佳。而到了1999年，设立了奥迪专卖店，赋予了奥迪车高级品牌的形象。最近一年，奥迪汽车（日本）公司对所有主要车型都进行了更新，也将凭借新车效应迎接2005年。
《市场报》 (2004年12月24日 第十九版)
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