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宫广军
据国家信息中心提供的数据显示，2002年，中级轿车占乘用车市场份额为18％左右，而2003年这一数字已接近30％。尽管2004年的相关数据还未统计完全，但就今年前10个月的销售情况来看，中级车在国内乘用车市场所占比重已经远远超过曾经红极一时的经济型轿车和微型车，当之无愧地走上国内车市焦点地位。
回望2004年，中级车市走过的路可谓是跌宕起伏，既经历了车市“井喷”的余热又走过了市场的“低迷”。也正是因此，中级车市成为了国内车市最年轻而又最成熟的市场。十余款产品系的市场容量以及逐步递增的市场占有率均显示出其勃勃生机。
价格区间的下调无疑为中级轿车在2004年绝佳的市场表现奠定了坚实基础。在2002年中级车市刚刚诞生的时候，中级轿车的价格区间还在18万—22万之间，即便是2004年年初，中级轿车主力车型的价格重心还徘徊在15万以上。但在年中“低迷”的市场环境下，中级车价格终于开始松动。以“新三样”福美来、伊兰特、凯越为首的中级主力车型积极应对市场疲软，先后对产品价格进行下调。三款产品入门车型均突破12万元大关，而在春节临近，“新三样”的部分销商甚至将中级入门门槛拉入10万级区间，成为市场上性价比最高的家轿车型。
中级车市这个概念在今天可谓尽人皆知，但就在两年前，当海南马自达福美来在2002年北京国际车展上以中级家轿第一人的身份提出中级车市概念之时，几乎没有人会把“中级车市”和“火爆”这个词相联系，更少有人能想到在短短两年间，中级车市从诞生到成长，直至占据了整个乘用车市场近40%份额。
也正是在“新三样”福美来、伊兰特、凯越的带动下，中级车市价格区间整体下沉。到目前为止，中级轿车的价格区间已经下降至10万—18万元之间。中级车价格的大幅调整对于经济型轿车、中高级轿车甚至豪华车市场都产生了深远影响，在“多米诺骨牌效应”下，国内汽车整体价格降幅超过15%。业内人士感叹，“新三样”已成为新的国内车市“价格风向标”。
灵活的市场策略不仅使“新三样”带动整个中级车市成为市场焦点，更令三款车的月销量持续走高。自年中开始，“新三样”长时间占据着中级家轿销售排行榜的三甲位置，在11月的最后一周，福美来更是以高于第二名捷达21辆、市场占有率13%的绝对优势，荣登北亚车市销售冠军。强劲的销售势头以及递增的市场占有率使“新三样”在中级车市的领军地位不容撼动，并逐步与宝来、花冠、307等车型组成的第二军团拉大差距。年初中级车市诸侯纷争的松散竞争局面也随之逐步向多极化趋势转变。
随着中级轿车客户群体中家庭购车者比重的增大，贴近生活成为了2004年各大中级厂商营销活动的特色。如海马在年初举办的“发现生活价值”数码作品大赛，便是通过数码时尚元素拉近了与消费者的距离，通过互动的形式向消费者阐述海马品牌所蕴含的价值理念。而在10月中旬起举办的海马“快乐节油”巡回挑战赛中，在国内油价上涨的大环境下，利用节油比赛、节油讲座等互动形式向车主传授有利节油的驾驶技巧，在体现自身产品燃油经济性的同时提高车主节能环保意识。此外，北京现代“新手训练营”、上海通用“诚信二手车”等主流中级厂商的市场活动同样更加务实的贴近消费者需求，使中级车成为家庭购车者的最佳选择。
虽然发展至今刚刚走过两个年头，但中级车市在2004年的表现实在是应该用“惊人”来形容。新价格体系的确立、“新三样”的崛起以及市场营销的多元化，使中级车市在竞争激烈的市场中得以发展壮大，在整个国内乘用车市场起着举足轻重的影响。回望2004年中级车市的表现，我们有什么理由不相信，在即将到来的2005年中级车市将会做得更好。
《国际金融报》 (2004年12月23日 第五版)
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