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国家统一标准出台前不可能全国普推
本报讯“醇醚燃料在国内外都有30多年的历史了，利用咱们国内煤炭资源的优势和廉价的可再生资源，大力发展醇醚燃料和醇醚汽车，是非常有现实意义的。”国家化工行业生产力促进中心业务办主任申同贺12月16日对记者如是说。在他的构想中，醇醚燃料特别是其中的甲醇汽油最早于明年就将在山西省进行全面推广。
甲醇汽油就是将汽油混合甲醇作为汽车能源，或者干脆让汽车使用全部为甲醇的燃料，而甲醇可由煤炭制取。在国际石油资源越来越少的情况下，这种可替代能源越发重要。同时，国家已在河南、吉林等地区先期开展了车用乙醇燃料的试点工作，不同的是，提取这些乙醇的原料主要为陈化粮。正如此，作为煤炭资源大省的山西极力主张在本省推广以煤炭为原料的甲醇汽油。
事实上，早在1996年，原国家科委就组织了山西省、化工部、美国福特汽车等进行了煤制甲醇的经济、环保等方面的研究，并得出了“在山西省等富煤地区发展燃料甲醇与甲醇汽车是现实可行的”结论。
山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室主任和晓驰在接受本报记者采访时介绍，目前山西省及周边省市使用甲醇汽油的机动车已经累计超过200万辆次，销售甲醇汽油50000多吨，添加剂1000多吨，而大同一家汽车公司也已改装专“喝”甲醇的汽车超过1000辆。在他看来，M15甲醇汽油（15%为甲醇，85%为汽油）技术已经成熟，足以适合大面积推广。
而就在上个月，山西省有关部门准备推动市场、在省内建设多个甲醇汽油调配站，并建设600座左右经营M15甲醇汽油的加油站，其推广申请却被山西省安全生产监督管理局驳回，理由是：甲醇作为一种危险化学品，其经营必须符合国家相关规定，而有关甲醇汽油的一些标准还是一片空白。12月初，广东地区的甲醇中毒事件也再一次使怀疑目光投向甲醇汽油。
不过，在16日由中国石油和化学工业协会、中国汽车工业协会联合举行的“醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会成立大会”上，与会专家纷纷表示，从安全性角度考虑，甲醇在化学上属于中等毒性物质，只要不是有意识的危害行为、无知误饮，就不会对人造成危害；其对环境的污染更比汽油小得多。更有专家提出，“只要在生产出厂的燃料甲醇中添加颜色就可以杜绝误用、误饮”，从而使安全问题得到根本解决。
对于在汽车中使用甲醇，不少人对其腐蚀性和动力性也存在怀疑。但参与甲醇汽油研究的专家表示，甲醇对一些材料的腐蚀作用完全可以通过采用防腐材料或添加燃料抑制剂等方法来降低；而其动力性并不输于传统汽油燃料。另外，在经济性和环保性等方面的对比中，甲醇还要优于传统汽油燃料。
同时作为全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会的副秘书长，申同贺也承认，对于人们对甲醇汽油使用的认识，“我们也有着清醒的认识”。按照他的计划，2005年该专业委员会将首先制订燃料甲醇、燃料变性甲醇、燃料甲醇汽油馏分油、低比例甲醇汽油的行业标准，以及配套的生产、储运、包装、加注燃料甲醇和甲醇汽油的行业标准和规范。
标准制订之后，甲醇汽油预计将很快在山西省进行推广。和晓驰透露，山西省已经制订了发展醇醚燃料和醇醚汽车的“行动计划方案”，预计在2005年实施全省封闭运行甲醇汽油工作，并用5至7年时间形成甲醇年生产能力达到800万至1000万吨，甲醇燃料年消耗量达到700万至800万吨，省内高比例醇醚示范汽车达10万辆。
“近期出台的《节能中长期专项规划》和适当时机将会出台的《燃油税》，都将极大地促进山西燃料甲醇的发展。”
值得注意的是，在山西省作为地方高调推广甲醇汽油的时候，中央层面的政府部门却仍有顾虑。一位不愿透露姓名的在京官员表示：“山西发展的甲醇汽油，其甲醇主要是通过硫化煤转化的。目前国家鼓励发展再生能源，而煤是一次性能源，不是鼓励的方向。煤的转化途径很多，虽然转化为甲醇比较容易，也比较便宜，但现在甲醇汽油没有一个统一的国家标准，不可能大面积推广。”
作者：：杨大鹏 高露
（来源：经济参考报）
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