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常怡 卢淳
中航油希望尽可能挽回损失以及减少对中国概念股的负面影响。
记者从中航油获悉，中航油集团已经与淡马锡接触，希望淡马锡能够参与到公司的重建计划中，目前淡马锡间接持有公司不足2％的股票，在公司内并没有什么实质性的利益，和
中航油及中航油控股间并没有商业合约，淡马锡也不持有中航油控股的股票。但淡马锡表示，作为一个投资者有兴趣做一些公司重组的努力。
据悉，淡马锡控股由新加坡总理李显龙夫人何晶亲自“掌门”，是新加坡最大的国有企业，它几乎控股了新加坡所有的命脉行业。在全球，它甚至成为新加坡经济力量的代名词。
据悉，重组计划包括如下几方面：
A.中航油控股和淡马锡将总共向公司注入1亿美元的资金作为重建计划的一部分（双方各出资5000万美元）。这样做的目的是保证中航油控股和淡马锡将在重组后的公司中持有大部分的股份。
B.注资将基于以下的考虑：1）满足解决与公司相关的所有问题的需要；2）为了贯彻执行新加坡公司法210条例的要求起草解决方案（包括公司主要的和突发性的清偿要求的解决方案）；3）与此次注资相关的情况（包括获得相关的批准或自动弃权），从商业角度上来说，都可以被淡马锡接受。
但中航油的新闻发言人表示，中航油与淡马锡之间的谈判目前只是签订了意向协议，还没有达成正式的法律文件。双方仍在积极协商。
目前，新加坡公司的日常运作由公司董事会任命的由总经理顾炎飞女士领导的一个4人特别任务小组负责。这个特别小组还将负责公司重建、调查和复兴的工作，直到有进一步的公告出台。
不过，中航油集团内部许多员工对陈久霖表示理解。“毕竟是资本运作，有赔就有赚。”中航油集团内部的一位员工在接受记者采访时表示。
而中航油新闻发言人向记者强调：“在普华永道的调查报告出台前，我们不会对陈久霖进行调查。只有确定了具体亏损原因，我们才会根据调查结果决定是否追究管理层的责任。”
业内专家分析认为，导致中航油瞬间崩盘的深层原因主要是对领导决策管制的失误。由于国有企业普遍存在领导者管制机制不健全，董事会如同虚设，企业领导人过分集权，非常容易导致重大决策失误。“期货本来就是风险性非常大的交易，尤其对于还并不擅长市场操作的国有企业来说更是如此。”韩晓平说。
在新加坡的中资国有企业主管在接受新加坡《联合早报》采访时普遍认为，在中国的总公司对海外分部的监管严格，海外公司高级主管的权力有限，一些公司更被明文规定不能涉及期货。
中远投资（CoscoCorporation）总裁季海生表示，自己负责的项目资金权限在500万美元，超过这个数额的任何决定，都需要获得总公司的批准。而中远集团更有明文规定，所有的海外公司和负责人不能涉及期货交易，海外公司须定期向总公司汇报各项业务进展。
但是，陈久霖有点例外。因为他同时是中航油集团的副总经理，也因为他对中航油的海外拓展居功至伟，所以可能不用频繁地向总公司汇报业务进展。
即使中航油是一个独立的事件，许多人还是悲观地认为：“不少中国公司还是会受到牵连。”
《经济观察报》本报有删节
《市场报》 (2004年12月21日 第八版)
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