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近日，世界上建造难度最大的液化天然气（LNG）船在上海沪东船厂开工建造，英国《金融时报》对中国这一造船业的重大技术突破评论道，中国正在大幅度扩大自己的造船能力，中国船舶制造工业已经具备了挑战韩国霸主地位的能力，前途不可限量。
液化天然气船是为了运输液化天然气专门建造的远洋船舶。它的制造集中了世界上最先进的造船技术，因此被称为世界“造船皇冠上的明珠”。英国海运研究所负责战略和业务
开发事务的高级主管近日表示，液化天然气船将是世界造船业的下一个增长点，也许也是造船业最后一块有待开垦的处女地。
在本月15日的开工仪式上，沪东中华造船有限公司技术总监王衡元表示，目前只有日本、韩国和欧洲的少数几个国家掌握了这种技术。上海开建液化天然气船以后，就标志着中国的造船工业在技术上进入到了一个新的领域。目前公司手上共有5艘天然气船的订单。英国《金融时报》引用沪东船厂的一位人士发言，“公司的这一突破完全是中国政府和上海政府产业扶持政策的结果。”
今年以来，中国在一系列高技术船舶的设计制造上实现了核心技术的突破。具有中国自主知识产权的超大规模集装箱船关键技术已经突破，并获得了四艘船的订单；由中国自行设计开发的30万吨超大型油轮的发动机也已经开始装备轮船，中国的大型船舶第一次有了自己的“心脏”。完全由中国自主设计并制造的粤海跨海铁路船已经“上岗”工作。
中国造船业在技术上取得突破的同时，总量上近年来也得到迅速增长。国际造船市场上的调查资料———克拉克松船舶最新研究报告表明，在今年前三个季度，国际船舶制造市场仍由韩国和日本所控制，韩国目前的国际订单占全球总额的41%，老大地位不可动摇。但中国13.7%的份额已经开始威胁到日本的老二地位，日本目前的国际订单份额为23.3%。虽然中国目前还未构成对世界造船业霸主韩国的直接威胁，韩国的一造船业分析师还是忧心忡忡地表示，中国的威胁还未完全显现，中国在不久的将来将取代韩国的地位。
英国海运研究所的高级主管认为，中国造船业全面超过韩国只是时间问题，中国国有造船企业的资金优势将逐步显现。
国防科工委系统工程司副司长张相木对中国造船业作出了“质量并重”的表示。他指出，我们国家船型的发展要从两个方面来考虑，一个方面对主力船型要不断优化，集装箱船、散货船、游船等要在国际上形成一批品牌。另一方面，要通过技术创新，不断开发，要形成一批在国际上有优势的、高附加值的船型。
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