|
中国汽车工业协会最新统计显示，前10月整车制造业利润跌幅继续扩大，同比下降了11.74%，与此同时，15家重点企业(集团)中已有3家出现亏损，6家利润出现负增长。
统计显示，国内汽车行业5813家企业前10月的利润同比虽仍有1.5%的增长，但129家整车制造企业利润同比跌幅已达11.74%，6年来首次下跌。其中15家重点企
业，多数营利能力下降，除6家同比继续保持增长外，华晨金杯、南汽集团和昌河集团已出现亏损。此外，一汽、哈飞、东南、江铃、东风、庆铃等6家公司今年前10月的利润都呈负增长。
据分析，汽车企业利润纷纷出现下跌的原因有车价不断下降、销量持续萎缩及原材料持续涨价。业内认为，今年是车价崩盘年，但降价并未帮助厂家提高销量，反而导致更严重的持币待购，销量一挫再挫，断绝了企业薄利多销的希望。加上今年原材料一直持续上涨，汽车企业的盈利雪上加霜。
全国乘用车联席会秘书长饶达预计，今年仅乘用车一块，因降价而让掉的税前利润就达200多亿元，因此今年汽车行业的平均利润也将由去年的8.6%降到5%左右。
业内专家对此表示，虽然原材料涨价、国家宏观调控等因素影响了汽车销量下降，但导致利润降低甚至亏损的根本原因是企业对市场需求的盲目高估，以及不断将库存强压给经销商的不理智所致。去年汽车行业的井喷行情使各企业“雄心大发”，特别是连续两年井喷的乘用车，今年排产量达到350万辆，许多企业的期望增幅甚至在50%以上，而专家最乐观的估计也就260万辆左右，但当时并没有企业对产能过剩近百万辆担忧。乘联会确认，在去年的所谓井喷中，乘用车的销量和上牌量之间已存在16万辆的差距。据悉，这16万辆是厂家为业绩好看而在年末强压给经销商的，但市场当时根本没有消化掉。
令人担忧的是，今年这种企业向经销商转移库存的“寅吃卯粮”做法更达到了极点。乘联会对12家主要汽车厂商11月份的统计显示，11月最后两天的销量占了这些企业全月销量的40%，有的企业甚至月销量的60%都是在最后两天实现的，确切地说是在最后两天通过将库存压给经销商而实现的。业内专家提醒，这种达到极点的销量不真实现象，将会让更多企业喝下自酿的苦酒。
| 
