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说到汽车出口，首先要解决的一个问题是：为什么只提民营汽车企业？这是因为，一是合资汽车企业受“洋婆婆”——世界汽车巨头的控制，这些品牌在世界各地都有自己的工厂，都划分了市场范围，不会轻易让在中国生产的汽车去挤占份额；二是合资汽车企业出口成本过高，出口无利润可言。三是即便有一些出口也是为了造势或者是出于政治上的目的。而民营汽车企业没有这些条条框框的束缚，相应的生产和管理成本较低，所以，国外一旦有市场需求和利润空间，这些企业就会毫不犹豫地把产品卖到国外。
虽然今年国内车市增幅减缓，但汽车出口增量却是前所未有。据有关统计资料显示，前三季度，我国汽车整车(含成套散件)出口达到25.8万辆(套)，出口成交额近5亿美元，同比去年增长260%和84%。在出口汽车企业中，以吉利、长城、奇瑞、中兴等为代表的民营企业和自主品牌，既是主力军，又是生力军。
增长的数据是可观的，但这并不表示汽车出口之路就一片坦途。
前不久，一千辆吉利汽车出口埃及和叙利亚。在汽车装船前，上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司相关负责人表示，物流运输、外贸人才是吉利汽车出口的两大难题。
作为负责吉利汽车出口的专业外贸公司，从他们嘴里说出来的，应该是切身感受，也当是肺腑之言。
汽车出口物流主要依靠海洋运输，而海洋运输的工具主要依靠滚装船。
目前中国的海运企业尚无一艘用于远洋出口的滚装船，中国的整车出口基本上都是依赖日韩的海运企业，如NYK(日本邮船)、K’line(川崎汽船)、三井(商船三井)等。而这些日、韩海运企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，中国汽车企业整车出口在运输上就处于非常被动和尴尬的境地。
“运费太高显然损害了出口汽车在当地市场的竞争力。”上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司一海外项目经理说，“虽然现在是船方市场，供不应求；但我们能明显感觉到这些企业是故意卡我们。”
日韩运输企业对我们整车出口收费高，当然是因为他们和本国企业签署长期协议，而我们只是小批量出口。但最主要的原因，还是他们从本国产业的利益出发，不希望中国的汽车出口和他们本国企业竞争。事实上，这些海运巨头往往还和本国的大汽车集团相互参股，就更不会帮助中国的汽车企业出口了。奇瑞汽车国际销售公司盛部长说。
有需求就一定有市场。可喜的是，国内两大海运集团——中海集团和中远集团虽然目前都还没有开展远洋出口的汽车运输业务，但都正在筹划进入这一市场。
另一个难题是人才奇缺。汽车出口不仅仅是做外贸业务，还必须有国际汽车营销管理的经验。目前，中国汽车主要出口中东和中北美等国家和地区，各个国家都存在着文化差异，进口关税、准入制度和技术标准都有所不同。中国汽车出口在皮卡和重型车方面由于时间较长，积累了一些经验也培养了部分人才，但在轿车这一块，比皮卡和重型车的出口要求要高，时间也不长，所以人才相对比较匮乏。“我们是摸着石头过河。”吉利汽车出口项目负责人坦言。
走出去和引进来对中国汽车工业的发展同样重要。现在，我们把世界汽车巨头都引进来了，我们也该适时地走出去了。而要很好地走出去，除了解决好运输工具外，培养汽车出口业务方面的人才应该是当务之急。
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