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不影响江门珠海城规布局建设成本较东线低本报讯珠海市交通局局长黄悦松日前透露，广珠铁路东线、西线两种方案基本已被否决，铁路走向基本定为中线方案，即从广州至茂名线路街边站接轨，沿途经过佛山、江门、中山，终点为珠海高栏港。目前，广东省已经将该方案上报给铁道部。据了解，广珠货运铁路从1997年经国务院批准开工建设，1999年因资金问题而停工至今。2003年3月，在沿线城市的强烈呼吁及铁道部、广东省政府领导的支援下，广珠铁路专案又重新启动。
方案已上报给铁道部由于停工数年，珠三角西岸地区的发展也有了很大变化，因此铁四院也重新勘察设计，提出东线（由规划中的南沙疏港铁路潭州站接轨）、中线（由广州至茂名线路街边站接轨）、西线（由广茂线大沙站接轨）三种方案。在此之前关于铁路走向西线方案就被否定，而东线、中线方案由于铁路沿线城市意见不统一，一直没有定论。黄悦松局长表示，目前铁路走向基本定为中线方案，而且广东省已经将该方案上报给铁道部。
各地预留铁路用地据透露，从长远发展考虑，中线方案较好。广珠铁路中线由于一早就已立项，沿线各地实际上对铁路用地一早就已预留，如果广珠铁路采用东线方案，那不但江门、珠海两地一贯的城镇规划和工业布局将大受影响，多年来为了广珠铁路用地的需要而作出的利益牺牲没有回报。从铁路建设的成本上看，采用东线，拆迁费用肯定会比中线高。再加上由于东线所经地方河道交错，所需建造的铁路大桥和特大桥相应也较中线方案多，东线方案建设成本肯定远远高于中线方案。（胡明丁红洁）
（金陵／编制）（来源：金羊网）
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