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本报记者 何人民 颜治修
合资企业要不要坚持自主研发？自主研发该如何进行？中国经济时报记者就此问题日前先后采访了东风汽车公司总经理苗圩、党委书记徐平等人士。
“东风永远也不会放弃自主研发”
35年前，东风（当时称为中国第二汽车制造厂）落户于鄂西北山区的十堰，经过几代东风人的艰苦创业、开拓进取，使东风在资产上从原来国家投资的16．7亿元，发展到2003年底的636．8亿元，净资产为273亿元；在地域上从原来局限在十堰一角，发展到今天的十堰、襄樊、武汉、广州、上海、新疆、柳州、杭州、朝阳等等基地；在产品型谱上，从原来生产单一的1吨半平头越野车、2吨半平头越野车，发展到今天的全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备的产品格局，仅轿车品种就有东风雪铁龙系列、东风标致系列、东风日产系列、东风本田系列、东风悦达起亚系列等，累计产车500万辆，去年销售达900亿元。从而，迁都武汉，实现了“三级跳”。
苗圩在接受记者采访时说，回顾过去，东风的创业者们在“一无产品、二无技术支撑”的困难情况下，群策群力、土法上马、自主研发，逐步形成了2吨半、3吨半越野车以及5吨、8吨载重车的生产能力；随后又自主研发了系列改装的大客车、自卸车、半挂车、垃圾车等60多个品种；再随后又不顾“造卡车是小学水平，造轿车才是大学水平”的压力和困难，于90年代初主动请缨上了轿车项目。所以，东风永远也不会放弃自主研发。
苗圩强调，东风对自主研发可以说是坚韧不拔、坚定不移。这一点，还可从东风与日产合作上得到进一步的证明——为了不重蹈因国际合作而导致中国自主品牌湮灭的覆辙，维护民族品牌的高度责任感和使命感，东风与日产的合资公司沿用了“东风汽车有限公司”的名字，突破了过去“中方（公司）名＋外方（公司）名”的传统格式。在品牌战略上商用车沿用“东风”品牌，乘用车保留日产品牌并发展合资公司品牌，几代东风人精心培育的东风品牌和东风商标得以保留和维护，并将随着合资公司商用车事业的做大逐步成长为国际品牌。同时，东风与日产合作后，合资公司建立了乘用车研发中心，并加强和发展东风现有的商用车研发中心，乘用车逐步形成车身开发、整体匹配以及部分总成的研发能力。商用车将致力于迅速提高研发能力和技术水平，建成具有国际水准的研发中心。
苗圩说，研发能力的建设和提升，在东风日产合作中所得到的关注和确认，又一次突破了过去对外合作的局限，毫无疑问将对东风的可持续发展提供强有力的技术支撑，并对提升国内汽车研发能力产生积极而深远的影响。
“两条腿走自主研发之路”
全面提升的国际合作后，东风在自主开发和自主品牌创建上将如何具体实施？怎样才能在原有基础上进一步发展？
党委书记徐平在接受记者采访时说，从方式和途径上讲，目前该公司进行自主开发和自主品牌创建基本上是“两条腿走路”，也可说是“三管齐下”，即在传统汽车领域，多元国际合资合作联合开发与完全自主开发相结合，创建中外联合品牌与完全自主的东风品牌相结合；在新型能源清洁汽车领域，以我为主进行创新性开发，大力培育拥有完全自主知识产权的东风牌汽车。
徐平说，一是合资合作巧借外力。“我们深知，与跨国知名汽车公司进行合资合作，不仅是中国汽车工业应对‘入世’严峻挑战的重要措施之一，而且也是其更好地培育自主开发能力、实现创建自主品牌目标的有效途径之一。”在与国外公司的合资合作中，东风公司不仅坚持中外双方股比各半这一立场，而且还始终把培育合资企业的本地化研发能力和创建中国本地化品牌放在头等重要的位置而加以考虑。因此，东风公司十分重视对核心能力的掌握。如神龙汽车公司是东风汽车公司与跨国公司建立的首个合资轿车企业，其本地化自主开发正在一步步加强。在与ＰＳＡ签署的扩大合作协议中，写入了“建立产品研发中心，培育自主研发能力”的条款。该分公司设立的研发中心，已有600多人参与产品设计工作。有些项目是委托给国外专业研发公司承担，自己的人参加进去，以便培养人才，积蓄力量，为以后更好的自主研发打基础。
二是在特殊领域保持独立。东风经过35年的建设和发展，拥有一个规模甚大、专业门类较全、设施比较先进的技术中心——东风汽车工程研究院，主要进行商用汽车、越野汽车、特殊用途汽车以及前沿先进技术汽车的设计、研发，也进行过某种轿车的开发。徐平说，在东风与日产进行全面战略合作重组后，从事商用汽车研发的部分整体进入合资公司的商用车研发中心，使原来东风汽车工程研究院的框架机构依然保留，直接隶属于东风汽车公司总部。该院为了创建拥有完全自主知识产权的东风品牌轿车，20世纪90年代以来，就一直奋斗在原创性汽车技术领域。在“八五”、“九五”期间，东风即投入巨额资金，开始了以电动汽车为代表的新型能源清洁汽车的研究，相继完成了纯电动轿车概念车、纯电动中巴车、混合动力客车等开发项目，并研制出我国首台拥有自主知识产权的ＥＱ6700ＦＣＶ燃料电池电动客车。
自主研发进入崭新阶段
35年来，东风在自主研发上，究竟取得了哪些成果？苗圩认为，用“硕果累累、业绩骄人”八个字来形容并不过分，东风的自主研发已进入一个崭新的发展阶段。
在载重车上自主开发的以东风“天龙”、“天度”、“红色旋风”、“大力神”、“开路先锋”为代表的新一代重型车，在2002年北京国际汽车展上取得成功。其中“红色旋风”（ＥＱ1208／ＥＱ3208）系列车型投放市场当年就达到40亿元的销售额，取得巨大的经济效益，成为东风商用车的拳头产品。针对载重汽车市场向大马力、大吨位发展趋势，东风公司在280马力以上车型的开发中不断推陈出新，继2001年开发出320马力的东风“天龙”系列车型后，前不久又开发出420马力的ＥＱ4196工程车。
在轻型载重货车上自主开发了东风“小霸王”、“信天游”、“东风多利卡”、“梦卡”、“东风之星”系列轻型车，积极开拓高端轻型载货汽车市场，取得了良好的成绩。随着ＭＰＶ车型中国市场的一路走高，东风柳州汽车有限公司开发生产了“东风风行”ＭＰＶ车型。去年以来，风行ＭＰＶ成为拉动柳汽销售增长的重要车型。
在乘用车上加快了新品开发力度，其中“爱丽舍”轿车更是从造型、工程设计到工业化设计，完全由东风设计人员完成，获得2003年中国汽车工业科技进步一等奖。在高档轿车产品的开发方面，风神1号、2号、3号和蓝鸟·智尊陆续推出，这些适应中国汽车市场的车型也是以东风为主进行的。在微轿产品的开发上，东风不仅自主开发了东风“小王子”，目前又开发出“东风新星”轿车。东风还承担了国家科技部“863”计划混合动力轿车科研课题，以东风设计人员为主，充分利用产、学、研多方面资源，自主开发出混合动力轿车，2004年将完成产品定型，2005年开始进行产业化工作。
在客车上从提供客车底盘逐渐过渡到提供客车整车，取得重大突破。为满足北京城市公交市场需要，重要开发了11米低地板城市公交客车，以及8．9米满足城际客运需要的高等级客车。在今年我国首届全国客车大赛上，东风开发的“东风·风圣”客车获得城市公交客车金奖，完全自主开发的我国第一款中置客车ＤＦＡ6840ＭＡ01获得银奖（中型客车系列产品的最高级别奖）。同时，东风积极开发清洁燃料汽车、混合动力汽车产品，先后开发了使用ＬＰＧ、ＣＮＧ，以及ＣＮＧ和柴油双燃料发动机、混合动力的客车产品，在国内处于领先地位。其中混合动力客车项目是东风公司承担的国家“863”计划科研项目，目前已有四台样车投入公交运行，2005年交逐步开始产业化。
在汽车零部件上为满足国家日益严格的排放法规要求，在发动机排放达标方面做了大量的工作。东风康明斯发动机1985年引进相关技术时仅为4Ｂ／6Ｂ发动机，发动机动力仅为120至160马力。近十几年来，东风公司依靠自己的力量和设计人员，重新开发出增压、水冷增压、空空中冷增压机型，发动机动力提高到150至230马力，排放分别于2000年、2002年达到欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准。此外，2002年底，东风公司自主开发的Ｄ系列发动机通过产品鉴定，2003年已批量投放市场。该系列机型动力覆盖180至250马力，排放达到欧Ⅱ标准，并形成了达到欧Ⅲ标准的技术储备。据了解，东风公司仅2003年就自主开发与科技引进相结合，累计开发出具有自主知识产权的107种车型和多种发动机，申请专利117件，其数量是全国前100名申请单位中唯一的汽车企业。
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