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2006年，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆。2006年对于中国汽车业来说，将是不折不扣的“产能爆炸年”。
据国家信息中心中经网近日发布的汽车行业预测报告，由于市场需求带动汽车业投资的高速增长，预计未来一段时期，中国汽车制造业将存在5％至10％的产量过剩和10％至20％的产能过剩。
那么国内的合资企业为什么还要顶着产能过剩的风险急扩产能呢？分析国内汽车制造企业目前的产能分布，特点是小而散，水平低。国家有关部门发布的数据显示，在全国123家汽车整车生产厂中，年产量不足1万辆的企业达95家，其中年产量在1000辆以下的就有70家。从长远看，产能绝对过剩将导致市场更加充分地竞争，那些零散、小规模、低水平的产能未来将根本无法在日趋残酷的“价格战”中生存下来。要么被淘汰，要么被购并。
另外，在国内厂家现有的生产线中，大量生产的是国外早就淘汰的车型。这部分数量巨大的产能短时间内还能正常运转，在中国市场创造出“剩余价值”。但从长远看，他们被日益成熟的理性消费者抛弃也是早晚的事。而分析2006年“产能爆炸”增加的那部分产能，则大多生产的是与全球同步的、代表当今最先进汽车制造水平的产品。因此，既要看到“先进产能”的爆炸式增长，也要考虑到“落后、散乱产能”的消亡趋势。
以新建成的一汽大众轿车二厂来说，新厂33万辆的产能可以生产大众集团第5代Ａ级车生产平台和其他平台的产品，例如宝来Ａ5、开迪、奥迪Ａ3等，这些新车型比大众第三代Ａ级车捷达等产品的技术含量要高得多。目前，一汽大众销量方面的生力军虽然是捷达，但长远看，越来越多的消费者将会把目光投向技术含量更高、外观更时尚的车型。打个比方来说，捷达是爷爷辈的产品，宝来（Ａ4）是父亲辈的，新宝来（Ａ5）是孙子辈产品。祖孙三代虽然一脉相承，但技术含量和时尚指数相差十万八千里。
天津一汽的一位工作人员曾自信地预测，夏利车在中国还能存在20年。然而，尽管这种低技术含量的产品已经在国内创下了累计产销超过百万辆的佳绩，但激烈的市场竞争也绝不会再给它20年的寿命。要是不幸被这位工作人员言中，那么中国汽车市场的成熟和成长速度就太令人感到悲哀了。
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