欧洲航空防务及航天公司CEO接受《财经时报》采访时称，考虑到美元贬值影响，空客将大幅度增加中国转包合同金额

    “我们将加强在华业务，这是我们的长期策略。”12月7日，全球第二大航空航天及防务集团——欧洲航空防务及航天公司（英文简称EADS）首席执行官Rainer Hertrich在接受《财经时报》访问时强调，考虑到美元贬值的影响，欧洲空中客车公司（ 以下简称空客公司）的策略将有所调整。未来几年，空客公司将大幅增加中国转包合同金额。

    12月6日，德国总理施罗德率领一个庞大的政府及企业代表团访华，Rainer Hertrich正是此行43位企业家代表团成员之一。RainerHertrich所统帅的EADS，在2003财年收入达340亿美元。目前，EADS在法兰克福、巴黎和马德里三地上市。与中国合作密切的空客公司80%股份现由EADS持有。

    在到达北京的第一天，在施罗德及中国国务院总理温家宝的见证下，Rainer Hertrich与中国航空器材进出口集团公司签署合同，未来几年将对华出售23架空客A320客机，总价约为13亿美元。

    之前，空客公司已分别在今年与南方航空(资讯 行情 论坛)（1055.HK）、东方航空(资讯 行情 论坛)（0670.HK）、国泰航空（0293.HK）、中国国际航空（0753.HK）及海南航空(资讯 行情 论坛)（600221）签署了58架客机的采购合同。

    仅销售飞机远远不够

    根据中国人民银行提供的资料，12月6日，1欧元兑换1.34美元，创历史新高。在过去3年内，美元兑欧元汇率下降了35%，这对空客公司的主要竞争对手——美国波音公司而言，是扩大出口的极好机会。

    Rainer Hertric告诉《财经时报》，空客公司目前对华转包合同，每年约为3000万美元，未来三年将增加至每年6000万美元，到2010年将增加至每年1.2亿美元。“这样可以弥补汇率带来损失”。

    这对设在成都、西安和沈阳的转包公司无疑是个好消息。记者了解到，空客公司生产的飞机中，有50%以上安装了这些转包公司生产的舱门和机翼部件。如成都飞机工业公司是全球两家A320飞机后客舱门供应商之一；沈阳飞机工业公司则为A320飞机系列生产和组装应急舱门，该公司是这一部件的惟一供应商等。

    Rainer Hertric告诉记者，EADS正在考虑在中国建立一个工程设计中心，以开展更深层次的工业合作。他预计，从2008年起，将有200多名工程师有机会参与空客公司的开发工作，并提高自身技术。在Rainer Hertric看来，结成真正的工业合作关系，是解决技术转让、知识产权保护等问题的最好方法。

    Rainer Hertric透露，空客公司正在考虑与中国公司合作开发A350型飞机。A350客机将与波音7E7中程客机展开竞争。“我们希望在12月剩下的几天当中能尽快将这件事情定下来”。

    卖更多的直升机

    转包合同还不仅仅针对客机。在接受《财经时报》访问时，Rainer Hertric透露，EADS的全资子公司欧洲直升机公司（Eurocopter），正在积极开展与中方的两个合资项目。

    Eurocopter是全球第一大直升机制造商。它比空客早20年进入中国市场，占有民用直升机市场45%的市场份额。目前，中国的民用直升机数量约为120架。

    据透露，Eurocopter正与中国航空技术进出口总公司及新加坡科技宇航公司合作开发单引擎轻型直升机EC120B。资料显示，Eurocopter在哈尔滨建有一条EC120的装配线。自1997年首次面市以来，已有400多架这种飞机销往世界各地。

    记者了解到，Eurocopter已与中国航空工业第二集团公司签署了一份框架协议，联合开发并生产一款新型多用途直升飞机。此款飞机将在2010年投放世界市场。

    去年10月30日，中国航空工业第二集团公司下属公司中航科工（2357.HK）在香港主板上市。EADS作为战略投资者，以3000万美元收购了5%股份。这是有史以来中国航空工业公司第一次获得外国投资。

    Rainer Hertric没有透露是否会增持中航科工。自上市以来，中航科工的股价下跌了近50%。目前的市盈率仅为6.1倍。

    来自波音的巨大压力

    《财经时报》从EADS得到的一份数据看到，截至今年9月，在中国现役飞机中，有177架空客飞机，仅占26%的市场份额。波音飞机的市场份额约在70%左右。

    空客公司进入中国始于1985年，当年公司首次对华出售3架A310飞机。而波音则早在1972年，就跟随美国前总统尼克松和前国务卿基辛格一起，敲开了中国的大门。

    由于长期以来，中国政府奉行欧美平衡战略，作为平衡筹码之一的飞机采购，不能给予空客更多优惠。要改变现有市场格局，空客就要付出比波音更多的成本。

    根据EADS提供的资料，中美航线和中欧航线的航空运量每年将分别增长8.5%和6.6%。这意味着空客将会有更多机会。Rainer Hertric告诉《财经时报》，他们的目标是50%或更多。