|
按照承诺，我国将于2005年起取消汽车及其关键件的进口配额、许可证管理，对汽车产品的三年过渡期保护措施今年年底到期。
尽管还在保护期内，但WTO带来的汽车行业变化正在显现：3年前，个人购买私家车多局限于个体户、公司老板和个别白领，而可供选择的车型还停留在桑塔纳、捷达和富康，卖车的和买车的往往站在露天卖场中“讨价还价”，一些紧俏的车型，买车人往往还要支付除
车价外的“检测费、运费”等等。
如今，买车已经成了一种享受的过程：买卖双方在宽大如酒店大堂的卖场中，喝着咖啡，买车人往往是理直气壮地要求“车价再便宜一点”。如今几乎所有的汽车制造巨头都已进入中国，除了少数“贵族车型”外，几乎所有的品牌都已在中国生产。而买车也不再是少数人的消费行为，成都最便宜的车价格已经跌到了3万元以下。如今花几万元就可以买到一辆很不错的汽车。
短短三年里，汽车产业从制造、销售到售后服务，形成了完整的链条，而与此配套、汽车金融公司来了，与国际接轨的《缺陷汽车产品召回管理规定》、《二手车流通管理办法（征求意见稿）》也已在年内出台。
实例
10月初，在成都做生意的张先生终于下定决心，准备购买一台心仪已久的雅阁。为确保能及时提车，张先生甚至做好了“多给两三万”的心理准备。没想到的是，当他找到经销商时，被告知“不但不需要加价，而且还可以有一些优惠”。
事实上，今年夏天，在上海通用和南北大众、东风雪铁龙的轮番降价攻势下，广州本田雅阁的价格已经悄悄松动。而在一年前，购买雅阁不仅要排队，还要忍受高达8万元的加价。
记者述评
2001年6月8日，中国加入WTO之前5个月，上海通用赛欧上市，9万元至13万元的定价区间，对当时的国内轿车市场来说，无异于一颗“价格原子弹”；时至今日，昔日标价9.28万元的赛欧已被本地经销商以不到7万元的价格叫卖。
现在回顾从入世至今的三年，对汽车行业来说，是急剧变化的三年：前两年车市“井喷”，厂家商家挣个盆满钵满，然而到今年，车市又遇不期而至的“寒流”，汽车价格战一轮接一轮，竞争变得惨烈。
在盘点三年入世影响的时候，对国内汽车企业“暴利”的质疑声仍然没有减弱。尽管在汽车行业专家和经销商的眼中，明年车市降价不会成为主流，但消费者仍然期待着来年。记者董天刚
| 
