○入世使中国的进出口贸易大幅增长,拉动了国内物流市场需求的猛增。预计未来几年,中国物流市场将保持20%的增长速度。

    ○入世推进中国物流业的对外开放与合作,将使中国物流业运作模式与国际接轨,加快发展第三方、第四方物流,走真正专业化、现代化的物流发展道路,实现全社会物流成本的降低。

    外资步伐明显提速

    2004年年底,中国入世三周年之际,外资物流公司的举动让我们真正感觉到,中国物流业的全面开放就在眼前。

    2004年11月17日,联邦快递在上海成立了中国业务分区总部。这是继获得12班新增中美间货运航班之后,该家知名国际快递公司在中国的又一重大举措。联邦快递2005年财政年度第一季度报告显示,公司在中国市场的出口货量增幅达到52%,成为公司成功将该季度国际优先快递服务(IP)收入提高25%的重要因素之一。

    联邦快递亚太区总裁简力行丝毫不掩饰他们对中国市场更大的野心。据他介绍,目前联邦快递的服务网络已经覆盖了近220个国内城市,并计划在未来4至5年内再新增100个服务城市。同时,随着中国业务分区总部的设立,人们普遍认为公司将亚太区总部迁往中国的可能性越来越大,而且这一行为被理解为联邦快递在华"独资"的前奏。

    较之联邦快递,"单打独斗"意图更明显的是UPS。其在中方的合作伙伴外运发展(资讯 行情 论坛)(600270)日前公告称,UPS将向其支付1亿美元以获得中方为其在国内代理快递业务的直接管理权。外运发展及中外运目前是UPS在中国的代理机构,为其提供中国境内的递送服务并收取费用。

    UPS同时对外表示,根据协议,UPS将从2005年1月开始获得上海、广州、深圳、天津和青岛5个城市的快递业务直接控制权。到2005年底,将获得在另外18个城市独立开展快递业务的权利。为此,UPS在中国的员工总数将达到1700人。

    根据中国入世协议,自2005年1月1日起,我国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送,出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制,其中不少行业允许外资设立独资公司。

    显然,外资对于这个日子已经期待已久。事实证明,他们会在第一时间按照中国的开放承诺,加速中国市场的拓展。

    20%的市场增长速度

    外资的心焦完全可以理解,中国物流市场实在诱人。

    数字显示,去年中国物流业实现增加值7880亿元人民币,同比增长10.5%。物流业增加值占同期GDP比重为6.8%,占第三产业增加值的比重为20.9%,物流业增加值的增长速度比同期GDP和第三产业增加值增长速度分别快出1.4和3.8个百分点,成为拉动GDP和第三产业发展的稳定因素。未来几年,中国物流市场将保持20%的增速发展。而第三方物流的市场规模将以年均30%的速度递增。

    在刚刚结束的"2004中国现代物流发展与国际合作高峰论坛"上,来自商务部的官员表示,中国物流市场的快速增长拥有持续动力。

    该位官员称,首先,中国国民经济的发展逐步释放出对现代物流业的巨大需求。物流业的发展与经济发展成正相关,按照全面建设小康社会的目标,今后几年,中国的国民经济将保持7%左右的增长速度,这将给物流业发展带来强大的需求拉动。其次,中国加入WTO将对现代物流业发展起到强大的推动作用。再次,中国的商业连锁经营和电子商务发展将推动物流产业上一个新台阶。

    稚嫩的中国物流业

    与市场蓬勃发展形成较大反差的是,我国目前尚处于起步阶段、且发展欠规范的国内物流业现状。

    据来自商务部的信息显示,目前我国以"物流"命名的企业有73万多家,但是除少数几家规模较大的公司之外,绝大多数还是单纯的运输公司,其中,"一人一车"式的企业也为数不少。这种散兵游勇的行业状况导致了我国物流业的成本长期居高不下。数字显示,我国物流业成本约占GDP比重的21%,而在发达国家所占比重仅为10%,物流成本降低1至2个百分点,所带来的社会效益将在2000亿元左右。但是,目前大多数中国企业在成本控制方面仍停留在劳动力成本及原材料成本的阶段,对于追求降低物流成本的理念还远未形成。因此,业界人士认为,中国物流业距离专业化的"现代物流"尚存在较大差距。

    物流业内人士表示,物流行业对国民经济的意义在于利用专业技术与网络,将企业的物资运输以成本最低的最优方案加以实现,从而达到降低整个物流成本在国民经济中的比重,同时形成更好的投资环境。这种最优方案是通过利用社会闲散资源达到整个社会资源的最优配置来实现的。但是中国目前真正走专业化道路的物流公司非常少,人们对于物流更多的理解还是那种大而全、小而全的公司。

    记者在采访招商局旗下招商局物流集团有限公司总经理李雅生时,他感慨地表示,虽然国内物流需求非常大,但是,一方面客户对物流的理解还不到位,认为就是运输,真正有通过专业物流公司来整合和改革企业内部物流系统这种想法的国内企业非常少；另一方面,挤入物流行业的各种企业又非常多,而且运作不规范,打价格战、违规经营的情况十分严重。他表示:"不要说中国入世后外资企业全面进入,就是现在自己跟自己打,已经有很多企业都在亏损,盈利的企业利润也非常薄。"他认为目前国内物流业的状况是,以社会成本的扩大化为代价,取得某些个体企业的阶段性成本的下降,但这种表面的低成本并不是真实的反映,许多应该由企业承担的物流成本现在被政府、被社会分担了。

    期待外资带来观念上的改变

    李雅生表示,外资全面进入将给中国稚嫩的物流业带来冲击,但是作为一个立足于发展专业现代物流的企业,他们欢迎这种冲击。"外资能以现代理念来促进国内这个市场的规范,我们非常欢迎外资的到来。"

    目前国际上通行的第三方物流、第四方物流,在中国尚处于起步阶段,其中有能力提供全面专业的第四方物流方案的企业更是少之又少。

    物流业内人士表示,国内现在发展专业物流的环境堪忧。大多数国内企业在进行方案招标时都将整体方案拆得七零八碎。李雅生告诉记者,由他们提供专业第四方物流方案的客户中,除了青岛啤酒(资讯 行情 论坛)和白猫股份(资讯 行情 论坛)两家国内企业外,其他全部是世界500强中的跨国公司。"因此,我认为国内的物流市场现在还需要培育,这有待于我们国内的企业逐渐能够形成这种专业化物流的观念。外资的进入,对于这种观念上的深入可能将起到很大作用。"

    同时,外资进入当然会带来冲击。李雅生表示,以他们目前的客户结构来看,跨国企业占了绝大部分,这些企业原先在国外都有自己的物流合作伙伴,在这些外资物流合作伙伴无法进入中国运营业务的情况下,可能才选择了中国本土的物流企业,现在随着中国物流业的进一步放开,那些外资物流企业能够进入中国独立运营了,那么那些跨国公司很可能重新选择外资进行合作。"因此,我们也希望能够同外资物流企业合作,希望能够通过他们拓展我们的客户市场。"李雅生说。

    日前,来自商务部的消息称,国家近期将出台一系列鼓励发展物流基础设施和技术改造的政策。其重点是推进全国统一物流市场的形成,打破行业、部门、地区分割。加速发展专业化、社会化的第三方物流将成为我国物流发展水平的一个主要方向。(记者 童颖)

    最大的对手还是自己---访中储股份(资讯 行情 论坛)总经理韩铁林

    记者:按照加入世贸组织的承诺,我国将在今年12月底全面放开物流市场,这无疑会给我国刚刚兴起的物流业带来强大压力。作为一家以物流为主业的上市公司,中储股份是否也感到了这种压力?

    韩铁林:事实上,几年前外资已经大举进入我国物流市场,他们的资金、技术、管理,以及成熟和先进的运作和盈利模式,相对于我们有着强大的竞争优势。从这方面来看,物流市场的全面开放对我国物流企业的冲击是不可避免的。

    但从另一方面看,这种竞争压力很大程度上也给中储股份提供了某种动力。

    首先,物流市场全面开放后,我国物流市场与国际物流市场将连为一体,巨大的物流市场潜力和物流服务回报,为中储股份提供了空前的发展机遇；其次,外资物流巨头的进入是一种市场行为,是实力的较量,我们可以在与他们竞争的过程中,发挥优势,壮大自己；第三,他们的物流技术和管理模式比我们先进,我们可以在竞争中学到更多的东西；第四,竞争中也会有合作,我们在不断寻求与国外大牌物流公司的多方位合作。

    自从中国加入世贸组织那一天起,中储股份就在为物流市场的全面开放做准备。在3年的过渡期内,我们紧紧抓住时机快速发展自己。与入世时相比较,我们的综合实力已经上了几个台阶,已经具备了相当的抵抗外资冲击的实力。我们也深信,在物流市场全面开放后,在与国内外物流企业的竞争中,我们能够不断发展壮大自己。

    记者:外运发展日前发布公告称,公司已经与UPS签署了逐步移交UPS国际快递业务的协议。在我国物流市场全面放开之后,像UPS这样的国际物流业巨头,就不用依靠合资、合作的方式来经营业务了。在内外夹击之下,中储股份如何寻找和扩大自己的客户群?公司的竞争对手名单里都有谁?公司的竞争优势在哪里?

    韩铁林:中储股份与外运发展不属于同一类型的物流企业。中储股份从传统仓储业发展而来,我们所做的是以我们的优势核心资产即仓储及运输设施为基础的上下游延伸物流业务,以形成生产资料为主的供应商与客户之间供应链增值服务。

    我们的盈利模式,主要是以生产资料现货市场为平台的商贸物流,以物流银行为特征、以仓单质押为手段的物流业务组合,以货代为承揽方的全程物流服务,以及城市配送业务等。这些业务是我们的优势和特色。我们的物流服务内容与其他物流商不同,我们的客户群是广大的生产资料供应商和工业产品制造商,客户物流需求特点是批量、交易和融资。

    从这个意义上说,我们的物流服务是颇具特色的,我们在这个领域中的真正竞争对手是我们自己,因为在国内目前尚无我们这种规模,集交易、商贸、金融、信息服务于一体的物流平台。而我们庞大的仓储设施、丰富的管理经验和遍布全国的仓储网络,构成了对这一物流平台的强力支持,这是中储股份的特色,也是国内其他物流企业无可比拟的。

    记者:我国的物流企业目前有73万家之多,但其中的绝大多数还是单纯的运输公司,离现代物流企业的距离还远得很。如果要给"现代物流"下个定义的话,您的答案是怎样的?中储股份的发展历程其实也是我国物流业逐步走向成熟的历程。这一步步,中储股份又是怎样迈过来的?

    韩铁林:中储股份也有配送运输功能,但不以此为核心业务。中储股份是以基础设施为资源的物流企业,我们以物流中的一个重要环节仓储为基点上下延伸,配送、加工、分捡、包装、检验等功能齐全,并采取信息化管理。从这个意义上说,中储股份是一家现代物流企业。

    当然,我们从传统仓储到现代物流的转变,无论是从观念、体制、机制上,还是资金、管理、盈利模式上,都有一个复杂和艰难的过程。

    至于现代物流这个概念,可能有上百个解释,关键是实质内容,即"货物流动＋信息技术＋增值功能"。

    记者:近几年来,中储股份的主营业务收入几乎连年翻番,但毛利率一直在下降。公司未来的利润增长点在哪里?

    韩铁林:首先,这几年市场竞争日趋激烈,中储股份传统盈利业务的利润率不断下滑；其次,中储股份新的盈利模式尚在探索,不够成熟；第三,前几年尽管主营收入在增加,但有的主营收入不是核心资产业务,不具可持续性。这几年我们不断剥离非核心和无前景的业务,使业务结构不断优化。

    因此,从今年开始,中储股份主营核心业务收入大幅增长,盈利能力大幅提高。特别是今年公司的每一分钱收入都是核心业务带来的,新的利润增长点已经形成。今年,中储股份各项指标都创历史最好水平,主营业务有了质变,核心竞争力大幅提升。由于盈利模式日渐成熟,可以预期中储股份将进入平稳发展的快车道。(记者 初一 曹铁)

    跨国公司的鲶鱼效应---访中国物流与采购联合会主任贺登才

    中国入世三年是物流行业蓬勃发展的三年,这背后除了持续增长的中国经济以及强劲攀升的外贸作为持久动力,还离不开另一支重要的力量------跨国公司。日前,记者专门采访了中国物流与采购联合会主任贺登才。贺登才认为,跨国公司在中国物流行业成长发展的过程中扮演了重要角色。

    记者:入世三年,中国的物流业取得了惊人的成绩。您认为这背后的推动力是什么?

    贺登才:在盘点总结中国物流三年来新进展的时候,我们注意到跨国企业的进入对中国物流起了重要的推动作用。

    这表现在以下几个方面:

    第一,跨国企业进入中国市场,带来了新的物流需求。

    第二,跨国企业的资金和技术投入,加快了中国物流业升级。

    第三,跨国物流企业的介入,加剧了中国物流市场的竞争。

    第四,跨国企业的运作模式,对中国物流起到了很强的示范作用。

    记者:随着市场的进一步开放,未来几年内,跨国物流企业在华投资会呈现出什么新的特征?

    贺登才: 跨国物流企业将加快在中国发展的步伐。根据加入世界贸易组织的承诺, 2004年12月11日以后,涉及物流的大部分领域将全面开放。跨国物流企业将借机扩大在华业务。

    在投资方式上,他们会更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权。

    在服务对象上,将不再局限于国外企业,会逐步向本土企业渗透。

    在投资地域上,将会立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域,逐步向东北和中西部扩展。

    此外,跨国企业将倾向于把地区总部移师中国或自建物流系统。

    随着中国开放政策稳定实施和跨国公司在华业务的迅速发展,许多外资企业把中国作为战略投资重点。

    记者:面对跨国物流企业的长驱直入,中国物流市场将呈现什么新格局?

    贺登才:中国物流业将会迎来更快发展的新阶段。

    经过20多年发展,特别是进入新世纪这几年的大力推动,中国物流无论在需求基础、供给能力、基础设施等"硬件",还是在思想观念、人才准备、管理体制和政策法规等"软件",已经具备了加速发展的条件和环境。经济的快速发展和进一步对外开放,也对物流发展提出了新的要求。

    预计未来几年,中国物流货物总值的增长将在20%左右,第三方物流也会获得相应增长,物流成本占GDP的比重会有所下降。

    同时,中国物流市场将面临重新洗牌的格局。随着中国市场全面开放,跨国企业凭借资金、技术和人才优势,弥补网络、低成本和本土化方面的缺陷,在中国获得较快发展,中国物流企业面临更大的竞争压力。

    因此,那些拥有完备物流网络、物流成本较低、能够对客户需求做出灵敏反应的物流企业将赢得客户的青睐,并获得生存和发展的机会。

    相反,那些不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。(记者 童颖)

    链接

    全社会客货运输量增长情况

            指标名称            2004年1-6月  2003年  2002年  2001-2003年
                                    增长%    增长%   增长%      递增%
            货运量                  14.8      3.8     4.97       6.0
            其中:铁路                8.7      6.5     4.64       6.0
            公路                    15.3      2.5     4.7        5.7
            水运                    20.1     10.6     7.6       10.4
            民航                    35.5      7.4     15.8      12.7
            货物周转量              23.8     12.6     4.77      10.3
            其中:铁路               10.8      8.2     5.87       7.0
            公路                    15.1      3.4     6.1        6.5
            水运                    33.2     17.3     3.8       13.1
            民航                    28.3     12.1     14.9      15.0
            客运量                  20.5     -1.2     5.45       1.7
            其中:铁路               25.7     -8.1    -0.07      -4.0
            公路                    20.0     -0.7     5.9        2.0
            水运                    12.3     -8.6    -0.8       -3.0
            民航                    71.3      1.6    12          8.0
            旅客周转量              29.2     -2.6     7.61       2.4
            其中:铁路               28.6     -4.5     3.35      -0.6
            公路                    23.6     -1.6     9.5        3.8
            水运                    15.9    -21.1    -9.8      -16.0
            民航                    73.9     -0.4    14.9        8.1
            沿海主要港口货物吞吐量  25.1     17.9    16.6       17.5
            其中:外贸货物吞吐量     23.5     22.1    18.1       20.0
            民航总周转量            54.5      2.7    14.9        9.6

    我国交通固定资产投资情况 单位:亿元

                          2001年  2002年  2003年  递增
            固定资产投资   2968    3492    4136  18.1%
            其中:公路建设  2670    3212    3715  17.9%
            水运建设        174     170     294  30.0%

    什么是第三方物流和第四方物流

    所谓第三方物流是指物流服务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务为特征的物流运作方式。

    第四方物流则是指负责第三方物流安排之外的功能整合。

    因为全球性供应链管理,单靠第三方物流来组织、整合,不可能包罗万象,除了要保持速度及有效运作,它必须围绕本身要求进行重整经营,采用合作方式而不是直接控制的方式来获得能力。

    第四方物流最鲜明的物征是,集成商利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作,作为综合供应链方案整合和作业的组织者,它本身并不一定拥有承载物流的物质形式,比如车、船、仓储、港口等,但是它通过专业方案利用社会资源为客户提供最具效率以及最低成本的物流实现。