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地铁激发郊区置业潮
深圳中原总经理李耀智
2004年12月28日，深圳市民期待已久的地铁一期工程将投入运营。继北京、上海、广州之后，深圳市民也进入了轨道交通生活时代。
路通则政达，就目前深圳而言，无论是作为城市主干道的深南大道，还是作为快速路的滨河大道、北环大道，都是东西走向，这在很大程度上阻碍了市区以北关外地域的开发，拉大了关内外的差距。而地铁将以十字型的路线，兼顾深圳城市南北方向的发展，使深圳整体城市发展格局由单一的东西向狭长布局逐渐转变为东西与南北走向共同发展的格局。同时，地铁所聚集的人流，也足以支撑深圳南北向的城市扩张，将城市疆界跳跃式地向外推移，大幅提高城市土地利用效率，加速深圳北部地区的发展力度。
以往，深圳特区内外房价相差甚远，选择关外的置业者以交通不够便利为代价，而选择福田、罗湖、南山等关内地区的置业者也以价格高昂为代价，两种选择各有利弊。地铁的开通，将平衡两者之间的矛盾，新兴区域随着交通条件的改善以及相对市区较低的价格，将吸引更多人迁入，从而令地铁沿线物业能够在短时间内汇集更多的置业者，形成富有生活气息的大型新兴居住区。另一方面，地铁带来的巨大客流，也将培育出更多商业需求，使原本交通条件欠佳的地区孕育出更大的商机，形成新的商业地带，从而消灭商业盲点，完善深圳的商业格局。
当地铁通往机场、龙华后，个人出行方便了，城区规划也更规范了，更重要的是，风景区、工业区及其他功能区将会在更大范围内进行合理配置，使城市商业、住宅的规划分布更加合理化、生活化，城郊的居住价值逐渐被重视，更多人将会选择在繁华的闹市中工作，在宁静的城郊居住，新一拨的郊居化浪潮即将出现。
作者:李耀智 发表评论
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