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11月26日，德国北方名城不莱梅的奔驰汽车制造厂迎来一批中国客人，北京汽车控股公司董事长安庆衡与戴姆勒-克莱斯勒集团董事顾儒伯博士在那里共同签下了增资生产梅赛德斯-奔驰轿车的合同，至此，备受关注的“北京奔驰轿车”项目正式“拜堂成亲”。
12月6日，新组建的“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”在北京经济技术开发区内正式成立，面积达198万平米的全新工厂破土动工。北汽终于将自己心仪已久的最美丽
的“新娘”领进洞房。
梅赛德斯-奔驰，这一世界最成功的高档汽车品牌、世界汽车工业在质量、技术、豪华诸方面的楷模，当真要在北京“繁衍生息”时，人们心中不禁生出诸多疑问：奔驰为何看上北汽？北京是凭什么“拿下”奔驰？谁将领导北京奔驰？新车什么时候面世？在中国市场上能成功吗？“绣球”为何抛给北京
1886年发明了世界第一辆汽车的戴姆勒-奔驰公司，与曾是美国第三大汽车公司的克莱斯勒，在世纪之交组成戴-克集团。长期以来，戴姆勒和克莱斯勒都为进入中国汽车制造业，抢占世界上最让人激动的市场执著努力了二十年。
从上世纪80年代奔驰在内蒙生产重型卡车，更开创了中国生产高级大吨位卡车的先河，到1994年根据中国政府公布的《汽车工业产业政策》为中国百姓量身定做新车型FCC（FamilyCarChina）“中国家庭轿车”。尽管一番盛情美意和良苦用心之后，FCC最终胎死腹中，但奔驰并没有停下进入中国的脚步。
而在经历了奔驰厢式车南方合资项目不欢而散后，只剩下在1997年与扬州亚星集团合资生产亚星奔驰大巴，经营状况的不理想，及进口奔驰MB100旅行车刹车油管漏油被查等，使对奔驰品牌在这个崇拜它的国度中遭到质疑。
但是奔驰毕竟是奔驰，这个百年品牌自从被赋予最适合它的中文名字后，就注定要受到这个古老土地上人们的追捧。
进入新世纪，中国轿车市场在全球汽车业下滑的背景下出现高增长爆发行情，市场巨大潜力令世界所有厂商垂涎；而奔驰的老对手宝马已经进入中国与华晨合资，宝马3系、5系的下线，通用、奥迪、本田在中国生产的中高档轿车也无不赚了大钱，奔驰最终必须选择要抓住这最后的机遇。于是，形势突然峰回路转。2003年9月8日在北京，戴-克与北汽终于签下了战略合作框架协。到了今年5月10日，双方又在德国正式签署了在生产梅赛德斯－奔驰Ｃ级和Ｅ级轿车项目可行性研究基础协议书；10月底奔驰轿车项目可行性研究报告获得国家发改委正式批准；11月26日，双方共同签下了增资生产梅赛德斯-奔驰轿车的合同，12月6日，新的合资公司成立，新厂址在北京经济技术开发区正式破土动工。这一切似乎很快，而在北汽控股董事长安庆衡眼里，所有的结果似乎都是他“既定目标”的结果。
他在接受本报记者专访时，悉数了在他心中奔驰来到中国，来到北京的理由。
“拿下奔驰项目，离不开这几个要素，首先是北京的特殊位置；再有，如果没有2008年奥运会，没有宝马的刺激，奔驰也不会来，而北京吉普的重组更是戴-克必须解决的问题和绝好的机遇。”安庆衡认为，北京拥有的全国汽车市场十分之一和七分之一轿车市场，使这个共和国的首都主导着中国汽车市场的“意识形态”。而轿车的高、中、低各个档次的市场细分，依然为奔驰留有很大的空间。
其次是，在历届的奥运会上，所有的奥运会都用大量的奔驰车，不仅是出租，大腕和明星、官员等大都是要用奔驰车。而北京2008年正是一个可以预见的大好商机。
另外一个很重要的原因就是北京吉普的重组问题。安庆衡说：“既然我们有北京的地域优势，有北京吉普的合作基础，而且已经与戴-克确定了全面合作。它有奔驰轿车，我们干吗不把奔驰轿车请来呢？”
而对于戴-克，选择北京似乎也是最合适的。一个是戴-克已经尽数卖掉了手中持有的10.5%的韩国现代股份,而且某种程度上也退出了三菱，它在世界上战略发展重点放在了亚洲。
在中国，亚星奔驰、北方奔驰的合作的都不理想。而如果它要再建一个奔驰轿车厂风险也颇大，首先根据中国的产业政策，政府不一定批准。但作为一个整体的战略跟北京合作，尽管这个伙伴弱一点，但是结构比较合理。而它在北京吉普前些年干得也不是很成功，面对刚刚续签的30年合作合同，和中国政府要把北京吉普搞好的要求相符。
安庆衡说：“将奔驰轿车放入已有的吉普框架，进行增资合作，又生产越野车又生产轿车，能解决它的战略问题，又能解决吉普的重组问题，一举两得。如此的优势在中国的其他城市是没有的。况且，在外地跟北汽福田商用车的合作也就更加渺茫了。”
安庆衡告诉记者，“就是在这种条件的互相牵制下，我们的愿望，有北京的特点，吉普的基础，以及戴-克自身的战略的考虑等等，使得奔驰轿车进入中国成为历史的必然，而落户北京好像是它更合理的选择。”另外,安庆衡认为,“人”的因素也是能“迎娶”奔驰的重要因素。“五新”公司发动奔驰的中国引擎
12月6日，北京奔驰这个北汽和戴－克的合资企业，拥有了新的名字“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”。面对全新的一切，安庆衡更愿意把它归纳为“五新”，即新名字、新股东、新场地、新产品、新领导。
“原来的北京吉普拥有了一个新名字，之后，北京吉普的名称在与外方沟通的有些文件和资料上还要延续一年，属于过渡，但是一年以后，北京吉普的名字就不要了。”安庆衡解释说，尽管北京吉普的名字没有了，但北京吉普不能就此退出历史舞台，应该是原来的吉普，现在加上奔驰，然后整个名字叫北京奔驰，实际上就是一个重组，确实是一个重组，重组公司扩大了。
据记者了解，德方起初还对安庆衡不同意将“戴-克”的称谓放在“北京奔驰”的前头表示很不满。但安庆衡还是坚持到了最后。安庆衡对此向记者解释说，“我觉得还是体现地域好，特别是北京，更何况一汽大众、上海大众、广州本田、上海通用不都是地域在前吗？”
然而，无论在名称上如何“矫情”，“北京奔驰”的简称似乎从一开始就被民间接受了，而据称，现在在北京市市长王岐山的嘴里，“北京奔驰”更已经被叫做“京奔”，这个世界汽车史中的百年“贵族”迅速被平民化了，开始成为京城文化的一个新元素。
再有“一新”就应该是最引人注目的新公司已经确定经理班子的候选人。
安庆衡强调，“我们经理班子体现一个还是要专业化，一个还是尽量地年轻化，另外也是集中多方人才，因为现在我们提出的口号是打造世界级的企业。”
据了解，在选择北京奔驰的总裁人选方面，戴－克的董事会做了一个战略性的决定，CEO的人选早已锁定在一位名叫赵利民的美籍华人身上，他的英文名字叫JosephLChao。据称，他是世界汽车界的名将，50岁出头，曾在通用工作了十几年，上海通用许多的主要的外方高层都是他的部下。而戴－克作为国际化公司，为了把北京奔驰搞好，选一个在克莱斯勒工作的美国籍华人来领导奔驰项目，这确实是一个战略性的决策，说明戴－克对亚洲战略、对中国战略、对北京奔驰的重视。
而记者从安庆衡口中了解到：“此人非常敬业，我们比不过他，一天好像很少睡觉，半夜12点以前打电话给他没有问题。他是戴－克董事会亲自定的，这样一个强势人物，很敬业而且对克莱斯勒很熟悉，对中国人也很友好，汉语说的也很溜。”
记者了解到，目前中方已经确定了四个候选人：北京吉普的执行副总裁童志远排第一，出任高级执行副总裁，其他三人任执行副总裁，分别是一汽大众的葛凯，负责采购供应，原来曾是北京现代副总。再一个便是富有传奇色彩的周永江，负责建立合资公司独立的销售体系；还有一位是曾任北汽福田副总的董长征，负责政府有关事务。
安庆衡说：“我们调集了各方力量来组成比较强的班子。尽管各路文化还有一个磨合过程，但可以看出我们的决心。”据了解，现在新公司的经理层面为中方四个、外方四个人。北京奔驰不会重演现代速度
北京现代在中国汽车史上创造了6个月建厂，一年单一品牌产销超过5万辆的纪录，如此速度所有人为之折服，也就很自然地期望奔驰也能创造奇迹。
但安庆衡在接受记者采访时非常明确地说：“现代的速度不可能再重演了。”他解释说，毕竟北京现代是一个利用原有的存量资产来改造的项目。它的总装和涂装厂房都是原有的。而奔驰项目的新建厂房不是马上就能建成的。安庆衡说，仅涂装线就要18个月才能建成，而北京奔驰真正的建成效益得在2006年。
讲起北京选中的奔驰C级和E级车来，安庆衡对它们很有信心。从他对自己现在乘坐的那部E240大加赞赏的程度看得出，这位北京汽车的大帅对今后北京奔驰市场充满信心。
他与记者分析说，奔驰作为世界第一品牌，其轿车在全世界的轿车里大概占3％－4％。“而中国去年就销售了200多万辆轿车，如果按1.5％计算，那也有3万辆呢。”安庆衡认为，中国的汽车市场一定会趋向“合乎规律”，这就构成中国肯定有北京奔驰市场需求的论据。如此解释让记者似乎明白，双方约定在合资初期，生产E级和C级轿车2万辆的原委。
当北京汽车工业控股有限责任公司董事、副总工程师王明武，这位全程参与了北汽与韩国现代、戴－克的合作谈判的老汽车人，接受记者采访时感慨地说：“终于把世界第一品牌引进了北京，这是最大的成功。这有赖于北京汽车工业的基础和北京市的优势，包括投资环境、人才、因为咱们毕竟是首都，而北京汽车工业有40多年的基础，这些东西的结合对长远发展来说是一个重大的突破。”
目前，一手拖现代，一手揽戴-克的北汽，基本实现了国家对北京汽车工业的要求。北京汽车人似乎比任何时候都充满信心。而安庆衡则反复强调着北京汽车人的下一个目标：即到2008年，实现年产销100万辆，销售额1000亿元。
作者：王文韬
（来源：经济参考报）
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