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随着整车利润的不断下降，不但整车生产厂家的日子难过，最难受的莫过于经销商，这些上要面对“监督员”、下要面对“上帝”的经销商在“夹板”中体味着汽车市场带给他们的苦辣酸甜。特别是今年汽车市场风云突变，车型增多、竞争的加剧、整车利润变薄、整个市场的冷淡带给汽车4S店的不仅仅是利润的减少，更有甚者是其在汽车行业的生存问题，现在的汽车4S店已经开始进入新的市场整合、裂变期。
曾几何时4S店代表着汽车销售的最高形式，那动辄几百万的启动资金让一些经销商望而却步，不过在汽车销售牛市的时候能进来的也弄了个钵满盆满，而那个时候在汽车4S店购车需要加价才能提到车，而且还得“托关系走后门”，那你还得领人家的人情。可是随着汽车市场的变化，现在的4S店今非昔比。一汽-大众4S店的袁经理说，现在4S店的日子都不好过，车价天天在降，现在的市场4S店能维持正常收支平衡就算不错的。有些4S店都赔钱赚吆喝，每个月倒贴十几万的不在少数。现在的市场已经进入重新整合期，一些赔不起的4S店就将被一些更有实力的经销商吞并。
在市场上也了解到，由于车市低迷，有些品牌4S店在长春市场上已经消失，取而代之的是投入相对比较小的汽车超市的展台。
之所以这样是因为车市整体冷淡、该品牌销售不畅，再加上该品牌车的城市拥有量比较低，售后服务不足以维持4S店的日常支出，最终淡出长春的汽车4S店竞争。
汽车4S店的裂变主要分为内部服务裂变和外部裂变。
内部服务裂变主要指的是由于整车利润的不断下降，导致4S店内部盈利点的转移。据一些经销商表示，他们现在开始把盈利点由整车销售转向了售后服务，特别是转向了零配件供应上面来，所以大部分经销商都把竞争点放在了服务上。
外部裂变主要指的是，随着汽车市场的变化，汽车市场上已经不再是从前的只要是四个轮子的都能卖出去的时候，现在的汽车市场竞争异常激烈，4S店自然也随着其品牌车的销售情况而潮起潮落。一些经营畅销车的4S店仍旧春风满面，不过在窃喜之余心中还是多了份往年没有的压力，毕竟现在竞争的激烈程度是以前所没有的，热销车究竟能热多久，经销商心里也没底。比如马自达6,去年还要加价提车，而今年终于没能顶住车市低迷的压力也加入了降价大军。据其服务部杨经理说，在去年九月份的时候马自达6销售140台左右，而今年这个时候也只有40多台。这是裂变的情形之一。再就是一些微型车4S店，微型车生存受多种原因影响，不过处境很困难。比如长安铃木的销售经理郑先生就表示，他们的4S店现在就一直处于贴钱状态，一是由于奥拓车在长春市覆盖率不是很高，再就是车况比较好，一些小的维修在别的维修厂就可以解决了，所以来他们4S店维修的人不是很多。另外在整车利润上，微型车利润本来就很薄，不能给4S店带来什么更大的收益。再一种裂变情形就是大多数4S店的写照，它们现在基本维持收支平衡，正像一汽-大众4S店的袁经理介绍说，他们现在基本上维持收支平衡，为了把车销售出去，他们已经把年末车的返点都让了出去，只要是不赔就算好的。
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