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中国汽车已经身患重疾，病情正被莫名的神秘性掩盖，而合资方正是这种神秘性的来源，但是在所谓民族自尊、自主品牌等的隐喻下，这些潜在的危机正被稀释。
显然，正是在与欧洲、北美、日韩等国争夺世界排名的过程中，中国被引入这个极具诱惑力的语境。可以代替德国成为世界第三大汽车市场，是关键的诱因，
只有这样这个习惯中庸的国度，才可以获得全球化的荣耀，才可以将自身的形象提升到无形的国际标准。这一举动正变成最优雅、最有教养的范例。
然而，在全球汽车的垄断组织面前，这些仅仅是一个玩笑。被誉为“美国公众的良心”的苏珊·桑塔格说：“战斗发生在一个身体内部。”针对中国汽车的战争，也发生在这片风尘的土地。德美汽车制造商戴姆勒·克莱斯勒公司，为实现在北京制造重卡的计划，不惜一切代价，将中国汽车产业政策的压力，转化为两家中国公司之间的战争，北汽福田与扬州亚星的重组充满了更多东方式的道德或者政治评判，美化了外资方带来的潜在利益，伪装了戴-克的角色。
这已成为21世纪汽车典型的症状。在美国华尔街的预言中，未来仅剩的通用、丰田、大众三家汽车公司，对这种操作方式趋之若鹜已经滋长在他们的毛孔之中。1990年代，大众欲收购捷克斯柯达汽车厂，但是必须击败备受关注的雷诺汽车公司。时任大众董事长的卡尔哈恩博士充分利用斯洛伐克与捷克之间的矛盾，以斯柯达曾经效仿高尔夫的部分设计，拉近了与斯柯达的距离，证明大众是捷克汽车厂的救世主。正是卡尔哈恩博士这一充满各种情感的方式，使斯柯达归属大众，达到在捷克境内收购比新投资收益更高的资本目的。
正是在全球工业经济的噪声下，汽车已经变成被资本改变的武器，追求的是功利性，而不是个性。今年10月中，通用汽车在德国的欧宝工厂，因长期处于亏损状态，通用决定减少1.2万个工作位置，这次的瘦身再次削弱了欧宝的力量。德国媒体认为，这标志着欧宝工厂成为通用的赘肉，全球化即将扼杀欧宝品牌。作为回应，德国欧宝的工会采取了必要的行动，这带到了欧宝在比利时、英国、波兰的工厂，一场与资本之间的较量持续数天。结果是可以预见的，工人总是处于弱势。
在中国，行业重组同样是在跨国汽车公司的巧妙计划下进行的，手法类似于肺结核在19世纪被阐释为浪漫主义的特征。而中国本土的厂家是其中最关键的推动力量和实践者，一个自主品牌的饼画在所有人心中，然后将结果系时间的腰带上，只要时间继续，这个饼就无限地膨胀，每一次膨胀，都给画饼的人在历史的账本上记下一功——画饼的人提升了中国汽车的人格。
这极端地篡改了联手跨国汽车公司的意义。KPMG预言，跨国汽车公司在中国生产的汽车，将从现在占整个市场45%上升到2006年的75%，中国将真正成为世界最大的汽车加工中心。中国在世界汽车格局中的位置，跨国公司已经在勾勒巴西、阿根廷、墨西哥的汽车地图的时候，预留了复印件，其中的手法与他们在欧洲的方式别无二致。
在经历了20年的合资后，自主品牌已经变成披在合资公司身上的新衣，然而没有人愿意承担历史的责罚，必须将用历史的方式进行开脱。能够把20年之前合资的目的，重新拿出来进行包装，是最能唤起斗志的唯一方式，既可保持20年来养成的懒散姿态，又可以证明自主理想的延续，轻而易举偷换了极具煽情性质的民族性概念。
其中，最主要的是这些传递者深谙一致传递的重要性，能够不断的为这种一致性注入新的成分，不时刺激人们已经疲弱的神经。他们通常借力跨国汽车公司，来寻找新的兴奋点。将中国本土与跨国公司的海外进行联系，才可以确保万无一失，这是跨国公司最愿意看到的结果。
跨国汽车公司的这种造作手法，就像一支利箭，已经直接射中中国汽车的心脏，剩下的时间就是在慢慢的从中挑选出战利品。
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