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挪 威 的 海 事技术挪威虽然是小国,且造船、航运总量在世界也不居首位,但却是一个有着悠久海事传统和拥有先进海事技术的海事强国。相较而言，我国造船数量世界排名第三,船队规模居世界第五,但仍不能算海事强国,只能称为海事大国。其核心问题便是我国海事工业缺乏原创技术做根基。正如挪威首相邦德维克在2001年年初访华时在一次海事论坛上说过的一句经典话语：“一流的企业生产一流的产品，超一流的企业生产技术标准。”海事强国与海事大国的根本区别就是有无覆盖全球的技术标准做基石。挪威的海事科研技术一直居于
世界领先行列。挪威海事技术研究院、挪威船级社和挪威特隆赫姆大学的海事工程科研是支持其技术永居世界领先地位的三大坚强后盾。在海事技术的研发中，海上运输和海上油气工业是两大主要的科研领域。其重点科研内容是:海上浮式石油设施、造船与船用设备、航运管理和海事逻辑学四个方面。整个海事研究的出发点和落脚点是：利用当代一切先进的技术、设备和知识提高海事行业的安全性和效率。其中，海上运输领域的研究主要集中在如何确保海上安全、如何提高航速、如何加强航行中的稳定性、以及船体安全监测、航行周期与配载、航运战略及商业运营等。海上油气工业的研究主要是模拟在各种气候、风浪和海流等条件下，浮式平台、采油船、浮式输油设施和油轮装油时的海上定位；穿梭油轮、液化气轮与输油气嘴的对接与分离；海底石油设施、油气管道，尤其是深海海底的工程施工。另外，如何延长现有海上油气设施及设备的使用寿命、开发深海油气的技术与设备也是海上油气工业领域的科研重点。挪威在海上运输和海上油气工业两领域中的三种先进技术及应用情况如下：一．在近距离内对少量液化天然气（LNG）进行配送的解决方案（YSTGASS）（一）原理挪威海事科研部门最近发明一种能够在小范围内对少量LNG进行配送的解决方案。该方案的提出极具市场竞争力，它为那些对天然气需求量较小，用普通输气管或大型LNG船运输天然气都无法获得经济利益的地区提供了一个获取少量天然气的方法。对天然气贸易来说，最基本的要求是安全有效地将LNG运送到客户手中。将天然气从产地运往市场的方法有两种：一是用长距离的输气管道将天然气送往用户，但管道长度在1650-3300公里内才有经济效益；另一种是将天然气在-160摄氏度的低温下使其变成液态，成为LNG，然后用LNG船运往使用地区，为此，需要在使用地区建设接收终端，将LNG再度气化使其恢复气体状态，然后再通过输气管道将气态天然气送往发电厂或其他用户。用这种方法可将天然气产地与遥远的市场连接起来。对挪威而言，能源市场中对天然气的需求量较小，在全国范围内铺设大型的输气管道都无法平衡其成本。因此挪威只有一些靠近北海天然气田的小型输气管进行天然气的配送。当运输距离较长时，通常选择第二种运输方式。挪威海事技术研究院提出的这种KYSTGASS理论就是一种解决向边远地区运送LNG的一个十分经济有效的方法。修建一个LNG生产和配送系统投资巨大且需在一个长期协议基础上进行施工。首先，LNG工厂规模庞大，造价昂贵，典型的投资是几十亿美元；其次，LNG船也因其结构复杂、采用双层真空外壁及特殊内衬，而同样造价昂贵，每艘135000M3能力的LNG船定价约为2.6亿美元。因此建造一条LNG生产和配送链工程巨大且成本高昂。但建造一条小规模的LNG配送设施链则较经济且灵活。首先需要几艘运载能力为5000至10000M3的小型LNG船,其LNG的来源可以是一家LNG厂,也可以是一个LNG接收中转站；然后是修建造一些分布在沿海地区的标准化储存舱罐，用来接收那些小型LNG船运送的液化天然气；最后通过铁路罐车、储罐卡车、集装箱或低压管道等运送到终端用户。其中，小型LNG船是整个LNG分配链上的关键环节。船只的数量、容量及其航行的路线都必须设计合理以保证这些船只能够经常在储存仓罐间停靠。由于短时间内就可重新被补充，因此当地储存罐的容量及其投资都可以达到最小化。如将KYSTGASS概念付诸实际，其投资主要是小型LNG船只和标准化的储备仓罐，可以根据不同市场特点来决定它们的数量和容量，首次投资可以最小化，未来还可以再扩大规模。（二）KYSTAGSS概念的应用天然气由于清洁高效的特点,现在被人们越来越广泛的应用于各种领域中。比如，近20年来挪威海事技术研究院一直为欧洲的发动机生产商研制用天然气为燃料的发动机。目前，第一艘用气体作为发动机燃料的LNG船正在建造中，并使用了挪威海事研究院设计的双燃料理论。KYSTAGSS概念的一提出，便为天然气在市场上获得更广泛的使用提供了很多新的可能。另外，KYSTAGSS的提出使将LNG作为船舶的油舱燃料成为可能。KYSTAGSS理论是挪威海事技术研究院为LNG沿挪威海岸进行配送而设计的理论。它有三个特点：1、天然气可以以LNG的形式进行配送；2、配送范围可覆盖整个海岸；3、成本经济合算。因此用LNG作为船舶油舱燃料的可能性便显而易见了，而且其经济的特点对燃油具有相当大的竞争力。二、船舶航行分析（SOPRANWEBTM）挪威海事科研部门最近新开发出一种叫做SOPRANWEBTM（船舶航行分析）的系统。该系统可根据船舶的耗油量和耗时情况对船舶的航行效率进行综合评估，并且可以从中预测船舶的推进器和在水下的船体部分在未来航行中的状态。这些分析均可被用来决定船舶下次维修和停靠的最佳时间，以及测定船舶维修保养后的效果。SOPRAN还可预测船舶在未来航行中的耗油量。在签署了航行协议后，每次航行由于都需计划航行路线，因此尽可能精确的预算出航速与耗油量的关系十分重要。当一艘船在行驶过程中，随着行驶距离和时间的增加，每公里的耗油量也在递增时，便需要找出根本原因，弄清楚是什么造成了油气的消耗和时间的损失。所有船舶在整个航行过程中，其船体和推进器都会磨旧或生锈。最开始只是船表层出现了一层物质,后来逐渐变成一层很厚的海藻,而且极有可能为水草、贝壳等海生物提供生长的土壤。这些都将会逐渐造成航速的降低。为使船舶回到最初的航行水平，船体和推进器都应进行定期清理。虽然有很多方法可对海中行驶的船舶船身和推进器进行锈的清除，但船只仍需停靠在某个中转站进行部分或全部的更新或进行防锈涂层处理。几年来，挪威的海事科研部门一直在研究由于生锈而导致的航速降低问题。SOPRAN软件的问世便可以帮助船东用一种积极的方式来了解其船舶的航行效率。这种系统是建立在每天上报给总部的航海日志的基础上,航行情况中的各种数据,包括时间、航行里程、推进器的更新、耗油量、水流、以及风浪的状况均被记录在内。SOPRAN所需的航行资料为电子格式，通过EMAIL或文件的形式以XML格式直接传输。SOPRAN会将各种数据进行分析，汇总，然后会得出一个综合情况来描述目前船只的状况。随着航海报告新数据的输入,其过去的参考数据也会通过系统自动分析并得以更新。Bergesend.y.船舶公司最近新安装了SOPRAN的第一个版本，并且将在其整个船队中试用，进行综合分析的数据是其自1986年便开始搜集的电子数据。三、管道铺设操作模拟器（SIMLA）SIMLA-是挪威海事科研部门最新研制的计算机工具，可用来分析在深海和恶劣环境中油气管道的情况。研制SIMLA的目的是用来模拟管道在铺设过程中的结构状态，并且可通过其平面三位视觉效果图所反映出的详细管道情况，对管道铺设的结果进行检查。该模拟器，包括其三位立体视觉功能的使用，都可在台式计算机上操作。SIMLA软件系统第一个版本已经被应用在OrmenLange油田的建设中，并且随之进行了改进。挪海事研究院目前正在将SIMLA安装在主工程承包人的工作间中，以便能够对OrmenLange气田的管道进行详细的设计。他们将继续把重点放在从储存库到加工厂以及从加工厂到英国这两部分输气管道的设计上。日期：2003/09/10拟稿人李咏絮
（信息来源：驻挪威经商参处子站）
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