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作者：宁平编辑：汪静
顾雏军的资本魔方终于开始在汽车领域显露峥嵘。不过，这与其在家电领域通吃的做法不同，顾氏这次着重强调的是技术。11月25日，格林柯尔宣布，已通过境外子公司ＧＲＣｃａｐｉｔａｌ全资收购了欧洲的一家汽车设计企业和一家汽车零配件企业。“希望有志于中国汽车配件产业的人跟我们一起做同样的事，就是收购国外的企业，”顾雏军甚至断言：
“这是国内汽车配件行业迅速与国际接轨的惟一途径。”投资无主线？
汽车配件是一个非常庞大的系统，不像冰箱那么简单，格林柯尔没有那么强大的资本实力去进行一番整合，所以只能寻找机会，看见合适的就把它收购过来。——顾雏军
虽然顾雏军的投资大多冠以格林柯尔的名义进行，但业内人士都清楚，在过去很长的时间内，位于广东顺德的科龙电器才是顾氏企业群的旗舰。通过收购科龙，顾雏军不仅得以进入家电领域，更以科龙的改制为范本，接连盘下了美菱、西泠、威力等多家家电企业，成为了家电领域举足轻重的人物。现在，顾雏军正在将其在家电领域的做法进行复制，在汽车领域也玩起了令人眼花缭乱的资本魔方。
顾氏此次购入的两家欧洲企业，一家是盖兹国际在法国的汽车管件工厂，另一家是位于英国的汽车设计公司雷莱德产品发展公司。据介绍，盖兹国际是世界著名汽车配件生产商汤姆肯斯Ｔｏｍｋｉｎｓ旗下的子公司，其在法国的管件工厂的主要客户是法国ＰＳＡ（标致－雪铁龙）集团；雷莱德产品发展公司的前身则是英国汽车巨头雷莱德（Ｌｅｙｌａｎｄ）汽车公司的大车研发部门。通过收购，格林柯尔集团还获得了盖兹国际在汽车管件方面11项专利，以及在法国与中国境内的永久使用权。
在此之前，顾氏已经在国内收购了扬州亚星客车厂和襄樊轴承厂。按顾雏军的说法，通过对这两家欧洲企业的收购，格林柯尔不仅从此获得了世界主流整车集团的汽车配件供应资格，而且还将大大缩短其与世界汽车巨头在客车设计技术上的差距。另外，利用盖兹国际在汽车管件方面的技术，顾雏军还计划在国内投资建成一个年产值1亿欧元的汽车配件厂。今年5月份，顾雏军还曾准备收购英国的创始巴士公司，只不过最终未能如愿。
在整合家电行业时，顾雏军的思路似乎很明确，那就是要形成规模效益以抬高行业的进入门槛，提高竞争力。但在汽车业的投资方面，顾雏军的思路却让人捉摸不透。虽然顾雏军表示，之所以要收购雷莱德，完全是因为亚星客车，因为亚星客车需要借助这样的设计公司尽快跟世界接轨。但除了雷莱德之外，顾氏投资的其他汽车项目似乎都与亚星客车基本无关。
对此，顾雏军也明确表示，襄樊轴承的主要任务就是尽快上马轿车轴承，收购的管道工厂也与亚星客车基本没有联系。他表示，汽车配件是一个非常庞大的系统，不像冰箱那么简单，格林柯尔没有那么强大的资本实力去进行一番整合，所以只能寻找机会，看见合适的就把它收购过来。走出去打回来
每次收购之前都要找到一块盈利点，如果找不到盈利点最好离远一点。此次，在国外收购汽车相关企业最主要的目的就是获得对方的技术和知识产权。——顾雏军
顾雏军对汽车产业的投资虽然不像整合家电产业那样有非常清晰的思路，不过，对于投资的收益模式，他却可谓早就心中有数。“每个收购之前都要找到一块盈利点，如果找不到盈利点最好离远一点。”顾雏军强调，在国外收购汽车相关企业最主要的目的就是获得对方的技术和知识产权。
在海外收购汽车零部件企业和汽车设计企业，格林柯尔开了个先河。不过，顾雏军虽然在海外进行投资，眼睛却依然盯着国内。比如说对雷莱德的收购，顾雏军就表示，之所以采用收购的方式而不是委托设计的方式，就是为了达到根据中国的配置基础来设计最好的车的目的。
“在进入亚星客车的时候，我问亚星的设计人员，如果买来世界最先进的各种零配件，能不能生产出沃尔沃一样的客车？得到的答案是不能，因为我们的设计水平跟不上。”顾雏军说，他同时也意识到，再高的设计水平，如果不与中国零部件的实际发展水平相结合，也会有很大的问题。他表示，国内汽车企业要求的是在中国的条件基础上进行设计，很多参数跟国外不一样。如果是委托设计，他们肯定不会去管你中国市场的需要、使用的条件、具体技术上的要求，按照这种设计生产出来的东西肯定不行。所以，收购一个独立的汽车设计公司，让它变成你的一个研发部门，根据你的需要和实际情况去进行研发，这样才能设计出好的产品来。
在收购汽车配件企业方面，顾雏军的算盘打得更精。“中国企业最大的优势在中国，中国企业最大的希望也是在中国本土。”说起利用盖兹国际在汽车管件方面的技术在国内建厂的事，顾雏军声称，他不会在汽车配件企业的收购问题上停下来。其收购的方式将沿袭收购盖兹国际的做法，在国外进行收购的同时在国内进行收购，然后把二者相结合，拿国外收购所获得的知识产权和技术到国内来进行生产。因为，国内的劳动力成本优势是国外所不具备的。
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