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平淡萧瑟的车市近日出现了一则足以牵动整个市场视线的新闻：东风标致汽车公司在实施307全线车型新价格的同时，宣布对所有已经购买标致307的消费者，进行差价部分的现金补偿，并排定今年12月作为用户到经销商处领取差价的具体日程。对所有购车用户全额返还差价，“东风标志”此举首开国内先河，立即引起相关各方广泛关注。
作为国内汽车厂商第一次公开的、大范围的降价现金补偿举动，东风标致此举确实抓
住了汽车生产厂家、经销商和消费者的“眼球”，并在车市产生了阵阵涟漪。但人们对这只新鲜出炉的诚信“狮子”却似乎并不领情，比较普遍的反应仍然是，这只是厂商在冷寂车市中的一次促销手段。
“这样的做法简直不可思议！”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，汽车降价虽然是一种国内外车市司空见惯的促销措施，但进行降价补偿却是没有先例的，是市场不成熟的表现。他说，前几年厂商在促销时，强调的往往是汽车能提高工作效率、延长出行半径，鼓励有购买需求的客户“该出手时就出手”，而现在消费者让过短的降价周期跌伤了元气。表面上看，降价补偿能打动持币待购者的心，但这项措施需要有强大的资金实力作后盾，只能解一时之需，不能持久为之，更不可能当作普遍适用的惯例。
据了解，东风标致307轿车上市几个月来，共售车7000多辆，以不同幅度降价的车型销量推算，东风标致将为此次行动支付高达7000万元左右的代价。张伯顺说，并不是所有厂商能够承受起庞大的补差费用。上海东昌汽车集团营销总监张志明也认为，这不过是在车市低谷上市、“生不逢时”的标致307的一种临时性的促销措施，其他厂家并无效仿的空间。对于那些销售基数大、市场占有率大的企业，降价补偿的代价甚至可以使企业倾家荡产。
对于东风标致的降价补偿，消费者依然没能消弭心中的疑虑。上海和平汽车销售公司资深销售员徐巍说，这几天来打探标致307的人是多了，但有的消费者还是会问，这样的补偿是否彻底？即使退返了购车差价，但当初10％的车辆购置税是按原价支付的，多缴的税费厂家无力奉还。一些消费者对标致新车上市短短3个月就大幅跌价表示不解，甚至质疑其当初定价的严肃性，认为其本身就有很大的价格水分。他们同时指出，如此大的“挤水”空间，一旦企业在一次降价补偿后无以为继，那对以后面临一波又一波降价的消费者也是不公平的。姜微
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