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格林柯尔再斥巨资跨国并购汽车业务
北京消息日前，以整合冰箱业一举成名的格林柯尔在京举行了新闻发布会，宣布通过境外子公司GRCcapital收购世界著名汽车配件生产商汤姆肯斯(TOMKINS)的子公司--盖兹国际(GATESTNTERNATION?鄄AL)在法国莱维斯(NEVERS)的汽车管件工厂；同时宣布将著名汽车设计公司雷莱德产品发展公司(LEYLANGPRODUCT DEVELOPMENT LTD，简称LPD)收入旗下。
这表明，继过去一年成功收购国内企业亚星客车、襄阳轴承后，格林柯尔再次斥巨资跨国并购汽车业务，开始张露出谋划汽车版图的野心。
一桩没有透露价码的跨国婚姻
格林柯尔董事局主席顾雏军表示，我踏入这个行业的第一分钟，就要占领行业的制高点。
他表示，格林柯尔再次斥巨资跨国并购汽车业务，获得这两家公司100%的股权，使得格林科尔不仅一夜之间夺取了世界主流整车厂A集团(TIER.ONE)汽车配件供应资格，而且将中国企业与世界汽车巨头在客车设计技术上的巨大差距缩短为零。
格林柯尔此次收购全球最大传动皮带生产商盖兹国际在法国的汽车管件工厂。据了解，盖兹国际成立于1911年，是全球最大汽车配件生产商汤姆肯斯旗下的子公司，主营传动皮带和汽车管件业务的公司，是世界上最大的传动皮带生产商，年销售额约为14亿英镑，其中汽车管道业务约占25%。盖兹国际在法国的管件工厂的主要客户是法国标致雪铁龙，是其在汽车及发动机管件生产和共同研发的合作伙伴。汤姆肯斯是世界最大的汽车零配件生产商之一，是伦敦证券交易所上市公司，年销售额达到31亿英镑，在汽车零部件生产销售领域处于巨无霸地位。2002年，盖兹国际决定从战略上退出法国的汽车管件业务。
而另一家公司是雷莱德，前身是英国汽车巨头雷莱德汽车公共大车的研发部门，多年来一直从事卡车、公交车、公路客运车的设计和制造，技术力量极为雄厚。
会上透露，收购此两家公司，主要是将它们作为自己在全球汽车管件业务及汽车设计的研发中心、销售中心和高端汽车管件生产基地。利用它们领先全球的汽车开发设计技术，在国内生产汽车和配件产品，为打造中国第一客车品牌打下坚实的技术基础。
尽管是这样具有决定意义的一步棋，花费巨资，但顾雏军始终不肯吐露交易价格。
打通一条完整的汽车产业链
2001年，格林柯尔闪电入主科龙，用不到两年时间聚集起了800万台冰箱产能，占据了中国冰箱业的半壁江山。如果说春兰、美的和新飞上汽车多少有产业转移的的选择，那么，对于刚刚收购了大批冰箱生产线，目前手头上百废待兴的科龙为什么会对客车市场的利润再行侧目呢?
业内人士认为，格林柯尔过去一年成功收购国内企业亚星客车、襄阳轴承后，此次再斥巨资跨国并购汽车业务，目的是实现汽车管件、开发设计技术后发先制，打通了一条完整的汽车产业链，使自己在汽车业上竞争力有了质的飞跃。
顾雏军在接受记者采访时表示，中国的客车与国外相比，从设计、组装到配件都有相当大的差距。在英国一辆客车要卖15万英镑，而在国内一辆相差不多的客车也就卖15万人民币，相差10倍。主要不是我们的配置差，而是设计、装配技术落后。格林柯尔之所以花费巨资跨国并购，主要是看中了欧洲是世界汽车技术的发源地，利用先进的技术能力，与世界保持同步。
看来，这位扬州人擅长用收购兼并上市公司的超常规操作来整合手中资源，顾雏军看中近几年是中国汽车业发展的黄金时段，随着高速公路的修建，客运市场的发展，客车市场也销售火爆，今明两年又是各地汽车企业国退民进的关键时期--这一系列的理由罗列起来，让人觉得在情理之中。不过，是否能够实现赚取10倍的差价收益，尚不得而知。因为，他曾经慨叹过：伊莱克斯一台冰箱卖1500美元，我一台卖1500人民币。
谋划世界汽车新版图
格林柯尔一年前成功收购国内企业亚星客车、并吞并了与汽车关联度极高的襄阳轴承后，此次入主具有技术领先优势的两家厂商，业内人士认为，中国汽车业、尤其是中国客车业，在完成了第一轮的布局后，坚持以技术为发展方向，是谋划世界汽车新版图的唯一途径。
从中国客车行业看，近几年行业发展速度快，宇通、金旅、金龙等企业异军突起，使很多家电企业纷纷涌入也想分一杯羹，但不容忽视的是，中国客车业产能已经过剩，而且产品同质化非常严重，大部分厂家靠价格取胜。数据显示，今年前三季度，中国客车业销售收入总额为169.78亿元，利润仅仅为9932.91万元，行业的平均销售利润率仅仅只有0.58%，截至9月底，亏损面达到52.27%。
业内人士分析，在许多厂家经营出现亏损、产品缺乏核心竞争力的情况下，格林柯尔此举是有其自身价值的。上海证券报 记者 卢晓平
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