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在争夺地区飞机航运中心的竞争中，香港被认为明显领先于它临近的竞争对手。可是，就在香港的身后，上海正在悄无声息地赶超上来，上海两处机场的客流量正在快速地增长。
虽然去年的非典严重地影响了香港的航空业，可是它仍然以2700万的客流量领先于上海的2500万人。可是根据上海提供给国际机场协会的数据，今年的情况就大不一样了。
在今年过去的7个月中，香港与上海的客流量相差无几。随着上海方面更为快速的发展，香港的龙头地位很快将被上海代替。拥有了新机场的广州也将会有很大的业务发展。当前广州的客流量只有香港的一半多一点，新航线的拓展也并非能一蹴而就。最近广州的航空业务发展主要得益于国内南方航空公司及其附属公司，但国外的航空公司也将要逐步地增加和拓展在广州的飞行业务。而这个时候，广州某些业务的增加，对香港就意味着业务的流失。
上演在上海、广州、香港大机场之间愈演愈烈的竞争，对于那些小机场而言可能有更大的威胁。比如说像深圳和澳门这样的小型机场发展的步幅较之大机场明显缓慢。（而通常认为规模的有限也意味着容易实现较快的发展速度）澳门今年虽然有37％的增长速度，但是考虑到去年非典对航空业的巨大影响，这个数字并不是多么令人振奋。
不平等的伙伴关系
如果国泰公司能按照计划成功地购买国航（澳门航空和港龙航空界皆在其旗下）10%的股份，那么它将可以跟澳门航空和港龙航空实现合作。而现在，他们是彼此最主要的竞争对手。相对于航空业务被非典严重影响的2002年，2003年澳门航空还在挣扎着摆脱困境，国泰航空表现的差强人意，而港龙则一路高歌猛进。然而有一点却不是那么为人所知，在今年过去的三个季度中，三家公司的入乘率竟然还没有2002年高，而在当前运费上涨的情况下，这被认为是个危险的信号。国泰航空作为三家中最大的一家公司在这方面表现较好：乘客入乘率达到了令人满意的77％，货运率也达到了72%。这个问题上世纪60年代在澳门航空和港龙航空都曾出现过，他们在交通措施（包括货运）上表现得尤为脆弱。
是喜，是忧？
据丽晶酒店的合伙人保伯·彭斯介绍，自从从英国到旅游景点塔斯卡尼附近机场的机票价格下调后，来这个意大利旅游胜地观光的游客数量有了明显的增长。旅行者们花费10美元乘飞机到塔斯卡尼，然后用一晚上就在这个旅游景点花费1000美元。这些说明低价的机票不仅为那些准备出游的人节省了花费，而且还促使了那些本没有打算出游的人迈出大门。
经济型酒店的复苏
同属于香港的经济型旅馆，由于二星级酒店去年受sars影响较小，今年他们的发展不如三星级酒店快速。从去年年初到8月份，二星级酒店的入住率大约有62％，三星酒店只有58％。然而在今年同期，二星和三星级酒店的入住率都达到了90％以上。
《国际金融报》 (2004年12月01日 第七版)
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