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11月27日的沈阳城被一场冬雪覆盖,从全国各地云集而来参加"第三届中国汽车及零部件市场分析预测会暨中国汽车产业发展高峰年会"的代表们隐隐感到,这零下九度的低温似乎正是我国今年汽车业所遭遇境界的一个隐喻。他们急切地希望从各界专家那里咨询到行业回暖的信息,2005年汽车业的春天还有多远?
综合各项统计数据,专家认为2004年汽车行业增幅下降已成定局,但
这种下降是以前两年市场的爆发式行情为基础的,实际上今年汽车行业总体仍保持了超越多数行业的较快发展。长远看来,汽车行业的支柱地位未变,有利于汽车行业持续发展的各项因素未变,明年汽车行业将由超高速发展回归平稳增长。
自今年4月份以来,汽车行业产销增幅逐月下降,降价风潮此起彼伏,厂商库存明显增加。造成这种局面的主要因素有哪些?宏观调控被业内专家提及的频率最高,原材料和原油价格的上涨也对汽车厂商造成了不利影响,同时消费者的持币待购心理使得市场搏弈格局加剧,另外汽车消费信贷紧缩、汇率变动预期、交通状况和税费政策改革等汽车消费环境的变化也同样被认为是造成行业增速回落的重要因素。
但能否由此判断汽车市场已经陷入僵局了呢?
专家们的答案是否定的。首先,从各车型来看,轿车市场2004年明显滑坡,产量增幅从2003年的85%下降到今年10月的18%左右。但是商用车及载重汽车发展形势良好,上半年总产销率达到99.34%。其次,前两年的"井喷式"行情是多种特殊因素积累而成的,不可能长期维持。适当的回调有利于生产和消费的良性循环,是产业发展阶段中的必经之路。
另外,今年以来的各车型的轮番降价虽然存在非理性的因素,但主要是国内市场竞争的结果,成本仍是未来很长一段时间汽车厂商竞争的焦点。因此,大部分专家预测明年"价格战"虽会缓解,但仍将继续。
按照WTO承诺,明年我国汽车工业5年保护期结束,进口车配额壁垒取消,关税调低,这是否会对汽车市场有强烈冲击?
多数专家认为由于关税和配额的调整是逐步到位的,短期影响不大。但是长期来看,"内忧外困"会促进我国汽车产业结构的进一步调整。"大而全"的企业结构将遭遇严峻挑战,集团化成为结构调整的主要目标。那种轻研发、轻销售、重生产制造的传统的"橄榄式"企业模式受到质疑,企业的自主研发能力将趋于增强。
同时,日益激烈的竞争会使得汽车行业利润率水平逐步下降,虽然还会有新企业进入,但是企业分化将逐步展开,优秀企业的筛选将是一个市场过程。
同时,不久前颁布的的新的《汽车产业发展政策》明确提出了汽车行业作为经济发展支柱产业的总目标,未来还会出台一系列的产业配套政策,政策对产业的支持和指导作用将进一步增强。
与会专家指出,我国有世界上最大的汽车潜在需求市场,具备劳动力成本优势和门类齐全的机械设备产业链条,暂时的波折和回调不应使人丧失信心,汽车业发展前景不可限量。
三大车型1-9月产销量
车型 1-10月产量(辆) 同比(%) 1-10月销量(辆) 同比(%)
货车 1265439 22.75 1261763 25.70
客车 1013397 10.26 993744 6.87
轿车 1951235 18.44 1878534 18.76
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