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国务院发展研究中心副主任陈清泰表示，我国汽车燃油税方案已经制定，人大常委会讨论也原则同意，适机将在全国公布推行。到现在还未出台，主要是考虑到现在油价较高，出台影响太大。
与此同时，发改委也发布了我国首个《节能中长期专项规划》，其中提到择机实施燃油税改革方案，取消不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。
陈清泰指出，已制定的燃油税政策，只是把现在的每辆汽车要交的养路费转换成燃油税，没有增加用户负担。它还不足以抑制对燃油的过度消费，“我认为应该额外再加一笔税来提高成品油价格，但应逐步增加，比如最终燃油税加到30％、50％，甚至加到100％”。
“在今后20年或更长一段时间内，机动车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额很快就会上升为第一位。近年来，不仅高油耗的SUV车销量持续超常增长，而且豪华汽车也纷纷看好中国买主，我认为这过于奢侈。”陈清泰说。
陈清泰举例说，以汽油为例，美国的税率是30％，日本是120％，德国是260％，法国是300％，最高和最低的税率差了大约10倍，“美国的低油税政策导致了美国的轿车普遍偏大、偏重、油耗偏高，欧洲的高油税政策促进了节油技术的发展和小型车的普遍使用”。
另外，中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》上月底出台。到2009年，乘用车的油耗量将比目前水平降低15%左右。
业内有关人士分析，这些政策都指向一个主题：政府正在积极推广燃油环保标准，以促使汽车行业相应作出调整，并推动个人消费者的汽车消费观念的转变。据羊城晚报
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