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据外报报道，中国交通部有关负责人透露，珠港澳大桥的技术研究报告已经完成，大桥结合铁路的方案被排除，因为结合铁路的做法耗资太大，不符合经济效益。与此同时，双Y方案也被否定，因此大桥在深圳将不设落脚点。
今年6月，广东省发改委主任陈善如就指出，在提出的三项可行的大桥方案里，均没有涉及在深圳设落脚点。
交通部负责人表示，有关部门在选择方案时经过了深思熟虑，兼顾了涉及到的所有城市，尤其是香港的发展利益。
详细相关事宜将在下个月作进一步讨论，之后国务院还将用半年时间考察这项工程。据推算，此项工程将要历时四年，换而言之，这座跨越珠江三角洲、全长28公里的大桥在2009年前是不可能完成了。
早在上世纪80年代中期，为了快速发展当地经济，有关方面就萌生了建造这座大桥的想法。但直到近年，在合和集团主席胡应湘向有关方面提出建议，认为大桥整个投资约为150亿港元之后，这项工程才开始受到重视。之后不久，在关于大桥是否要选择结合铁路方案，以及是否将周边如广州、深圳等城市连接起来这些问题上产生了较大的争议。
交通部负责人表示，本月有关部门已结束了可行性研究，结果认为，铁路方案造价过高。他分析说，如果采用铁路方案，就不得不辟出更多的土地，而且还要考虑是采用双层设计还是其他方案，经过比较，如果采用铁路方案，成本将非常高。
交通部负责人证实，大桥可能不会延伸至深圳。他表示，最初对大桥的设计有许多不同的方案提出，而有关部门最后做出的决定绝对是兼顾到各方的利益。但就会不会采用胡应湘当初建议的设计方案，有关部门尚未做出决定。
香港物流协会副主席黄辅华认为，结合铁路方案会拖延竣工日期。“我们现在所要求的正是高速、可行以及低运费，”他说到，“尽管铁路可以更方便我们的运作，但就目前的情况而言，建造铁路还是不太划算。”
《国际金融报》 (2004年11月30日 第一版)
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