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一举并购欧洲两汽车企业凸现企业资源整合新路
此次收购可能显示格林柯尔未来的产业整合将更关注国外的资源，尤其是当国外许多产业呈现向发展中国家转移趋势时，我国企业将面临重大机遇。通过这两项收购，格林柯尔就获得了梦寐以求的11项汽车管件方面的专利和大型客车与国际接轨的设计能力。顾雏军说，通过收购，格林柯尔也获得与国外一流企业打交道的宝贵经验。
本报记者 张伟湘发自北京
很久没有露面的顾雏军笑眯眯地出现在北京昆仑饭店。11月25日上午10点，作为控股我国家电业两大巨头科龙和美菱的格林柯尔集团董事会主席的他在京宣布，已通过其境外子公司GRCcapital成功收购了世界著名汽车配件生产商汤姆肯斯（Tomkins）的子公司盖兹国际（GatesInternational）在法国莱维斯（Nevers）的汽车管件工厂，同时宣布也将欧洲著名汽车设计公司雷莱德产品发展公司（LPD）购入旗下。这是格林柯尔集团去年12月17日以4亿余元控股我国客车业巨头扬州亚星后在汽车业最大的收购行动。顾雏军坦言，此次收购将令扬州亚星拥有从客车设计至汽车配件的较完整产业链条。
亚星困惑
收购亚星时格林柯尔已意识到我国客车制造业的“软肋”在于设计和汽车零配件的生产，经过1年多的努力，英国LPD公司进入格林柯尔的视线。
2003年12月17日，格林柯尔集团以4亿多元价格收购亚星客车60.67%的国有股权，成为扬州亚星客车股份有限公司最大股东。资料显示，扬州亚星是我国客车行业少数几家上市公司之一，目前总资产11.21亿元，占地63万平方米，拥有员工2800多人，2000年生产和销售各类客车1万多辆，产品包括“亚星”“扬子”牌等20多个系列，100多个品种。同期，格林柯尔又收购了襄阳轴承厂，获得了汽车主要配件轴承的生产能力。
但是，顾雏军坦言，收购亚星时格林柯尔已意识到我国客车制造业的“软肋”在于设计和汽车零配件的生产，他说：“一辆中国客车的售价是15万元人民币，而一辆英国客车的售价是15万英镑，其中15倍的价格差距并不能简单地用生产成本来概括。但是，15倍的差距，意味着有15倍的机遇。”于是，格林柯尔在全球范围内寻找合适的设计公司。幸运的是，经过1年多的努力，英国LPD公司进入格林柯尔的视线。
LPD的前身是英国汽车巨头雷莱德（Leyland)的汽车公司大车部分的研发部门，多年来一直从事卡车、公交车、公路客运车的设计和制造,其客户包括世界著名的汽车巨头。雷莱德公司在上世纪80年代是曾囊括英国几乎所有各类汽车生产厂的国有集团公司,自90年代初英国开始私有化，雷莱德汽车的各部门被分拆销售。生产部门分别被美国福特、德国宝马和瑞典的沃尔沃等公司收购。而大车研发部门的约120名研发人员独立出来，成为现在的LDP公司。继续为英国各大卡车、公交车、公路客运车提供从设计、测试到小批量生产的全程服务。
最令顾雏军感兴趣的是LDP公司的独立地位，他说，目前世界上大多数设计公司都隶属于各大汽车生产巨头。据估计，在全球范围内，具有LDP公司水准的独立汽车设计商不到5家。LDP具备设计从2吨到150吨各型卡车的能力，同时也具备设计欧洲最先进、舒适的公交车和公路客运车的能力，其目前也为世界著名设计公司承担卡车、公交车、公路客运车的底盘、悬挂、传动等部件的设计。
收购成功后，如果能将LDP的设计能力移植到亚星，无疑是很理想的选择，因为亚星也是以生产客车等大车为主。据透露，此后，格林柯尔计划将亚星的优秀设计人员派送到LPD,参与设计和学习。
莱维斯管件厂“绣球游戏”
当时双方在劳工方面谈了四个方案，最后才达成协议。通过收购，格林柯尔获得了汽车管件方面11项专利的永久使用权。
与收购LDP一样，格林柯尔收购盖兹国际在法国莱维斯的汽车管件厂也是100%控股。顾雏军兴奋地说，通过收购，格林柯尔获得了汽车管件方面11项专利的永久使用权。因此，在集团内部，大家都深表赞同。
据透露，汤姆肯斯是世界最大的汽车配件生产商之一，为伦敦证券交易所上市公司，年销售额达31亿多英镑。而盖兹国际是其旗下主营传动皮带和汽车管件的公司，为世界最大传动皮带生产商，年销售额约14亿英镑，其中汽车管道业务约占25%。盖兹国际在法国的管件工厂的主要客户是法国标致雪铁龙，是其在汽车和发动机管件生产和研发的合作伙伴。
顾雏军透露，最初的合作要从盖兹国际“抛绣球”开始。2002年，盖兹国际决定从战略上退出法国汽车管件业务，并在全球范围内寻找可靠的合作伙伴转移其在法国的管件工厂和业务，并共同服务于现有客户。此时，格林柯尔一面大力整合冰箱业，一面也在谋划汽车产业的布局。根据双方审核后的共同新闻措辞：盖兹国际和格林柯尔在汽车零部件的生产和技术发展方向等方面有高度一致的看法，双方对对方的社会责任感、管理层的国际化程度和专业精神都有着相互的尊重，这使双方得以在较短的时间内完成商业谈判。
本月17日晚，格林柯尔与盖兹正式签署协议完成收购。顾雏军说，格林柯尔一直视技术整合为兼并收购成败的关键。协议约定，格林柯尔可获得盖兹国际在汽车管件方面11项专利的永久使用权，而这些专利，正是使盖兹国际长期在世界同业中保持领先地位的“秘笈”。
顾雏军透露，格林柯尔在谈判中主要解决了两大问题，一是原工厂的人员就业岗位基本不变，二是暗示和标致达成了进一步合作方案。他说，当时双方在劳工方面谈了4个方案，最后才达成协议，200个工作岗位基本不变，这是国内企业去欧洲投资时要注意的，过去不少国内企业去外国投资，对于裁员并不在意，于是在投资地遭到很大阻力。
提高产能计划
格林柯尔目前已组成工作小组，欲在国内寻找建设管件厂的场地。
顾雏军透露，收购成功后，格林柯尔将利用盖兹在汽车管件上的技术，在中国建立大规模的低成本生产汽车管件的基地，计划在2007年实现中国区域工厂1亿欧元的销售额，而产品将主要销售给全球各大汽车生产商。为此，格林柯尔还将增加法国管件工厂的技术投资，将其发展为格林柯尔汽车管件业务全球的研发基地，初期投入600万欧元，计划令该工厂增加20%的产能。
同时，格林柯尔正在与法国方面继续谈判，可能将继续收购汤姆肯斯的其他汽车配件生产项目。
据了解，格林柯尔目前已组成工作小组，欲在国内寻找建设管件厂的场地。顾雏军说，我国的汽车配件厂尽管为数众多，但产值一直徘徊在1亿至5亿元人民币之间。我国的汽车配件一直以成本低廉著称，但随着经济发展，成本低廉的优势不可能永远存在。因此，高标准的跨国收购是改变汽车配件技术含量低的有效方式。
对于格林柯尔此次收购事件，业内同样十分关注，一位人士在接受《天下》周刊记者采访时表示，仅就汽车配件厂家而言，至今没有一家企业所生产的产品能被世界汽车品牌看上眼，全部在国内销售，或销往较落后的国家。中国汽车工业如果仅靠自己搞研发，达到欧美等发达国家水平，可能需要若干年。因此，业界认为，格林柯尔通过跨国并购，直接获得世界先进的生产技术，不失为一种快速提升核心竞争力的手段。
顾雏军：再给记者15分钟！
格林柯尔并购两家欧洲汽车企业的举动引起全国各地主流传媒关注。11月25日上午，新闻发布会正式开始还有半小时，中央电视台记者率先“抢”到格林柯尔董事会主席顾雏军，利用短短的15分钟时间现场为顾雏军做了个人专访，而凤凰卫视记者也不甘示弱，央视的采访刚结束，顾雏军马上就被请了过去。而其他媒体则在摄像头后围成半弧，竞相记录。
令人感兴趣的是，新闻发布会上，格林柯尔投资副总裁林科和扬州亚星客车总经理均在座，显示此次收购与亚星密切相关。记者的提问几乎都涉及格林柯尔在家电业和汽车业上的整合，每当记者一连提出几个问题时，顾雏军都笑着点明：“我记性不好，请允许我先回答你第一个问题。”台下报以善意的微笑。
原定两个小时的记者提问时间很快就过去了，顾雏军的助手上台提醒，顾雏军则笑着说，“再给记者15分钟时间提问，前段时间有关我的报道太多了，今天是很好的澄清机会。”台下随即报以会心的笑声———由于种种原因，顾雏军此前的确陷入了一连串争论的旋涡。（来源：金羊网）
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