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在冷飕飕的车市大背景下,11月23日开幕的第二届广州国际车展“温度”确实够高了。单从面积而言,本届广州车展就比上届增长了近70%。
由于广东很明确地已经成为日系车在中国的生产基地,因此,在本次广州车展上日系车理所当然地扮演起主角。丰田、日产、本田这三大日本汽车巨头的总展出面积就超过了5000平方米。尤其是丰田公司以国际A级车展的规格高调对待广州车展,摆出了迄今为止在中国国
内参展规模最大、最豪华的阵容,不仅展出了概念车PM1、混合动力车“先驱”和即将国产的“皇冠”,还将其高端品牌LEXUS雷克萨斯GS430在中国的首次登场放在这里,为本届广州车展加上了一个重重的砝码。
车展期间,东风标致307还公布了大幅降价并返还差额的消息;而上海大众也将“途安”的上市选在了车展开幕当天……
然而,当我们离开热闹的车展现场走在广州的街头时,却发现路边好几家大型4S汽车专卖店都关门闭户,透过大玻璃可以看到店内展厅空空如也,不由得感叹很多经销商为了本次车展也真够劳心又劳力的。
虽然一些媒体在宣传本届车展时用的标题为“新车酷车豪华车”频亮相,让人充满期待、充满向往,然而和上届广州车展一样,今年一些欧美厂家虽然参展,但带来的均为已经生产或是已经在国内亮过相的车型,不仅概念车难觅影踪,就连真正意义上的新款车型也少之又少;很多知名制造商不能亲自“赴宴”,而是指定当地经销商代表参展,如劳斯莱斯、法拉利、保时捷、悍马等都是区域经销商将自己手中的车运到展厅里倾情表演着。去年根本没有把广州车展打入预算的通用、福特、奔驰等厂家今年倒是都来了,但也只是极其节约地让经销商把4S展厅里的车运到琶洲的会展中心而已。
虽然与第一届相比,本届广州车展在硬件上的确有所进步,但广州国际车展和其他充满乡土气息的区域车展还没什么本质上的区别。众多欧美车厂及其合资公司似乎更务实地选择了把其展厅当成一个超级“大卖场”。或许在一些厂商看来,广州不过是中国汽车消费者掏钱比较爽快的城市之一,所以把它当成自己的年终促销展卖会。
然而,按照国内办车展的操作习惯,近8万平方米的展厅,预计几十万的参观人数,再加上模特大赛等烘托气氛的各种汽车文化活动,把展厅渲染得热热闹闹、“亮点”频闪并不是什么难事。依样画葫芦,在国内办个“国际车展”赚上一笔并不难。
这恐怕也是国际车展能够在中国遍地开花的缘故。对车市比较关心的人都会发现,中国的国际车展此起彼伏,在短短的几个月内,成都国际车展、杭州国际车展、江西国际车展、南京国际车展、福州国际车展等等纷纷亮相,而且很多展览的主办者还挂上了各地政府,令厂商们应接不暇,又爱又恨。于是一些刚刚上市就卖得不温不火的“新车”就转战南北出现在各种车展上,希望一番辛苦之后能获得个好收成;于是10月10日开幕的南宁国际B级车展就出现了参展商中途退场,令车展无法收场的情况。
众所周知,全球汽车业那么发达,国际上公认的国际车展也就巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展,它们每个都有自己的特色和不可替代性,这才不枉称“国际”二字。
而我国的众多国际车展,甚至包括北京、上海、广州的国际车展,无论在国内怎样排名,在国际上又如何列队,它的特色在哪里除了当地的市场因素外又有什么不可替代性
资深汽车业人士邵奇惠近期曾尖锐指出,一年全国办上百个汽车展,劳民伤财,表面气势恢宏,难掩实力虚弱。此话是值得办车展者认真思考的。
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