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刘文
据《国际先驱论坛报》日前报道，雅典奥运会将为雅典和希腊乃至整个世界留下一笔惠及数代的遗产。对雅典人来说，这笔财富首先体现在经济上，不管是交通、基础设施、通信还是环境都得到了极大的改善。
赢得奥运主办权，使好几个项目的建设提前了2到4年；没有奥运会的话，一些项目可能永远也建不成。截至目前，希腊一共从欧盟获得了400亿欧元的援助，用于高速公路和其他基础设施的建设。
当雅典1997年成为奥运会的主办城市后，雅典和整个阿提卡地区来了个大变样，这种改变也的确非常需要。现代化的首都有了新的铁路和高速公路，各个公共场所也修葺一新。警察经过了训练，能够执行大规模的保卫安全的任务。雅典首任女市长巴科扬尼斯说：“奥运会让我们的城市焕然一新。我们现在要做的是保持这种势头。”
2001年新的雅典国际机场建成。这个耗资21亿欧元的双跑道机场，启用时的年运能力就有1600万人，今后还计划将运载量扩大到5000万人。它通过地铁和城铁与市中心相连。
雅典地铁系统于2000年建成，共有18个车站，它的修建应用了最先进的技术，目前还在不断地扩展。另外一条地上轻轨从比雷埃夫斯港口延伸到北部的繁华地区，同时又与地铁相连。
7月份刚刚启用的全长25公里的有轨电车网络，将市中心与南面的沿海郊区和比雷埃夫斯地区连接起来。另外，还有新建的120公里高速公路和经过改造的90公里高速公路，将雅典人文景观串起来的观光人行道，以及保证残疾人畅通无阻的便道和现代交通体系。
全长2.5公里、8月份刚刚落成的抗震悬索桥，将希腊西部大陆与伯罗奔尼撒地区连接起来，它是目前全世界最长的桥，有望进一步推动商业交通运输。此外，还有两条国际标准的高速公路正在建设中。
目前，该国政府正在对“后奥运时代”的希腊进行长期规划。现在最大的问题是，如何处置37个奥运比赛场馆和72处训练设施。由希腊政府委托进行的一项研究估计，每年这些场馆的维护费用需要8300万欧元。
那么如何解决这些问题呢？希腊专门成立了一个奥运财产管理机构，对奥运场馆今后用途的各种建议进行评估。该机构负责人海德杰曼努尔说：“我们并不打算把它们卖掉，不过，我们会通过出租或租借来实现它们的自给自足。建设成本是不可能回收了，但我们希望能赚回运作和维护费用。”财政部副部长祖卡斯表示，政府希望将奥运场馆逐步转向主要由私人管理。目前部分已确定的计划有，将奥运村改成低收入工人的公寓；将媒体中心改为会议大厦；媒体人员住宿区的新用途很多，可以改为教育部办公室、商业大厦和警察培训部等。
雅典的奥林匹克体育场建筑群，仍将作为希腊的主要体育场馆。奥林匹克体育场，将租借给欧洲和国内的足球比赛。热爱帆船运动的希腊人，将从新的水上运动设施中受益。而像棒球馆等一些场馆将被拆除。小型场馆以及在其他城市的一些场馆，是现在最大的问题。仅有1100万人口的希腊，恐怕不具备保留射击或室内自行车比赛等场馆的群众运动基础。
《市场报》 (2004年11月26日 第二十版)
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