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国际金融报记者 李芃 综合报道
联邦快递公司开辟广州航线的计划遭遇了大麻烦———西北航空公司11月23日声称，联邦快递在增加新货运航班权的申请中，“蓄意省略”了审批所需的足够信息。西北航空因此要求美国运输部不予批准他们的申请。联邦快递公司对西北航空上书美国运输部并未作出评论。
2003年12月31日，联邦快递与广州白云国际机场有限公司在广州正式签订“合作设立亚太快件转运中心框架协议书”。他们这次申请到2006年3月增加每周飞往中国的12个航班中的6班，如此他们就可以向广州开展业务。
而西北航空则申请到2006年，增加每周8班。此前，西北航空曾申请今明两年增加10班，但是只获批了6班。
西北航空称，联邦快递在这次的申请中没有提供分享中美货运航空市场所必须的信息。联邦快递的运营方辩称这是由于“数据有限”。对此西北航空连喊“难以置信”。后者称，联邦快递向美国运输部递交的这份申请除了过分吹嘘他们对中国市场的了解外空洞无物，对于如何从即将增加的中美货运航班中分一杯羹则显得茫然无知。
西北航空抓住了很关键的一点称，联邦快递目前每周有11个航班飞往深圳，现在他们要向离深圳只有一个小时路程的广州增加50%的运力，却并没有在申请中说明，如果增加了飞往广州的航班后，货物将在多大程度上出现分流，这不得不让人怀疑联邦快递公司的真正目的。
业界观察家认为，西北航空此举是对联邦快递早些时候，在给美国运输部的相关文书中嘲笑西北航空对新货运航权“志在必得”的回应。
今年6月，中美航空新协议（草案）签订后，美国多家航空公司即刻表现出对竞争新航权的浓厚兴趣，开始使出浑身解数，以获取一张向中国进军的权证。
根据今年10月美国运输部最新公布的美国公司申请中国航空市场计划，在货运方面，美国运输部指定极地货运航空公司作为新的中美市场航空承运人，并与联邦快递、联合包裹分享中美间每周新增的39个货运航班权力。根据协议，在全货班新航权中，现在即可增加每周21班，2005年3月25日起可再增加每周18班。
《国际金融报》 (2004年11月25日 第一版)
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