|
制造业关系到一个国家的繁荣富强，而汽车工业则是制造业的支柱部门之一。世界几大巨型汽车跨国公司瓜分了全球80％的市场。北美和欧洲市场接近饱和，且全球生产能力过剩，因此竞争日益激烈。由于人们对环保的要求越来越高，全球汽车制造业面临着革新和提高效率的巨大压力。但面对汽车业全球化的挑战与机遇，英国汽车业以外资为依托，不断开放市场、提高技术水平，使其汽车工业不仅继续生存，而且仍保持一定的活力。英国汽车企业以全球最佳方式运营，成为改善英国制造业的主要力量。英国不仅是一个重要的汽车消费市
场，而且也是全球汽车业的重要生产基地和出口基地。
一、 英国汽车业的生产和销售
1． 英国汽车业的生产
首先，让我们来定义一下汽车业。汽车业指的是轿车、商用车辆、摩托车和特种车的制造，加上发动机、车身和轮胎等主要部件的制造和汽车设计服务。通常，设计是看不见的，因此在我们说到汽车业时，一般就指汽车和主要部件的制造。
英国汽车业仍具有一定竞争力，在世界同行业中仍占重要的一席之地。目前英国汽车生产量分别占世界总量3％和欧洲总量9％，在世界和欧洲各国汽车生产量排名中名列第九和第四。英国现有8个轿车生产厂家和5个商用车辆（如卡车、货车和公共汽车等）生产厂家以及众多主要部件供应商。在欧洲范围内，英国汽车业仍拥有雄厚实力，几乎包罗世界所有大型汽车集团，这在欧洲是独一无二的。公路车辆中以轿车为例，世界所有知名品牌厂家都在英国设厂生产整车，如宝马、福特、本田、MG罗孚（英国硕果仅存的著名品牌）、尼桑、标致、丰田和通用汽车（见附表一）。其中在桑德兰（Sunderland）的尼桑和在伯纳斯顿（Burnaston）的丰田轿车工厂，其生产率引领欧洲先锋。通常人们熟知的英国著名品牌如劳斯莱斯（Rolls-Royce）和宾利(Bentley)其实分别由宝马集团和大众集团生产。附表一：英国轿车生产的主要厂家和所属集团厂家品牌所在地点所属集团 厂家品牌 所在地点 所属集团Aston Martin Newport Pagnell 福特 陆虎Solihull福特Aston Martin Gaydon 福特 MG 罗孚 Longbridge 罗孚宾利 Crewe 大众尼桑Sunderland 尼桑宝马 Oxford 宝马 标致 Ryton 标致本田 Swindon 本田 劳斯莱斯Goodwood宝马美洲豹 Birmingham 福特 丰田 Burnaston 丰田美洲豹 Coventry 福特 TVRBlackpool其它美洲豹 Halewood 福特 Vauxhall Ellesmere Port 通用LotusNorwich其它资料来源：www.autoindustry.co.uk
英国的商用车辆生产也很发达，全国有5个轻中型货车生产基地，例如设在Luton的IBCVehicles2003年生产了74000辆欧宝、雷诺和尼桑货车，其中80％用于出口。其它主要厂家还有福特、LDV、通用等。设在兰开郡的利兰德（Leyland）则是DAF和Foden卡车的主要生产厂家，2003年生产13000辆，占英国市场的22％。英国的专门车辆如运动赛车、古典复制车、出租车以及水陆两用车也有相当的市场。其它特种车辆如农用车辆、施工车辆、码头和机场车辆等除满足本土需要，也大量出口海外。
英国汽车制造中心位于英格兰中西部，占英国汽车业的40％，其它分布于英格兰西北部、东北部以及威尔士。据英官方统计，2003年英国轿车产量共165万辆轿车（见附表二）和商用车辆18.9万辆。汽车制造业年增值约87亿英镑，占整个GDP的1.1％以及制造业增值的6.1％。24.6万人就业于数千家汽车及部件的设计和制造企业，另有54.4万人从事汽车供应、服务和维修等业务。附表二：英国2003年轿车生产情况(单位：辆)轿车生产总量2003年轿车生产情况年份产量 排名 厂家 产量 排名 厂家 产量1998 1748305 1 尼桑 331924 10 LTI23461999 17866242 丰田 210617 11 Lotus 17312000 1630597 3 标致 20723712 Aston Martin14762001 1492146 4 本田 184693 13 TVR 8712002 16280205 宝马迷你 174191 14宾利 8162003 1657558 6 陆虎 147545 15 劳斯莱斯 5027Vauxhall/欧宝 133637 16Morgan 5168 MG罗孚 132789 17 Caterham 4359 美洲豹126121 18 Metrocab111资料来源：www.autoindustry.co.uk
除整车生产外，英国尚有众多顶级的汽车部件和零配件生产企业。世界排名前20位的主要部件生产厂家（Tier-OneSuppliers）中有17家在英国设厂生产，诸如TRW、LearCorporation、MagnettiMarelli、RobertBosch、Delphi和Viston等。英国共有7000余家这样的零部件生产厂家，其产品能在两天之内运抵80％的欧洲客户。从业人员达14.8万，年增值47亿英镑。随着汽车业供应链的日益国际化，英国产汽车的当地含量在下降，但汽车部件的出口却持续上升。英国越来越成为世界汽车发动机的生产中心。BMW的HamsHall工厂所生产的发动机全部用于出口，而福特所有发动机的四分之一从英国采购。发动机出口成为英国汽车业全球化的一面旗帜。
无论是概念设计，还是小系列生产，英国的汽车设计工程在世界都是一流的，它支撑着世界范围内的汽车设计、开发和测试。在过去几年中经过并购整合，英国汽车设计部门目前具有相当强的灵活性、反应能力和革新能力，完全适应全球市场千变万化的需求。在这个所谓“看不见”的行业的世界市场份额中，英国20个主要的设计公司占据20％，7.5亿英镑的年产值中出口占70％。英国培训的汽车设计师在世界各国随处可见。
英国还是世界最成功的汽车运动的发源地，英产赛车占全球赛车市场的80％。一级方程式和因迪赛车（IndyRacing）中的大部分车辆是由英国专门设计、开发和制造的。顶尖的赛车集团都在英国调试车辆，为赛车研制的许多高技术部件和系统最终都投入了标准生产线制造普通轿车。如McLaren运用赛车技术与奔驰合作生产了Mercedes-McLarenSLR型轿车。但现在英国的赛车统治地位遇到意大利和美国的挑战，为此，政府注资1600万英镑并与和汽车业组成了“汽车运动专家组”，就如何应对目前的挑战提出建议，例如如何使汽车运动（Motorsport）节能、建立汽车运动研究院以及一系列开发活动等。英国政府在尽全力保持其汽车运动的优势地位，贸工部在企业司专门设立了“汽车运动”处，连同地区发展署一起指导和促进汽车运动在英国的发展。
2． 英国汽车业的经销
英国汽车业概括起来分为两个环节，即生产和销售。生产面向全球需求，而销售则主要侧重于满足英国国内需求。销售包括特许的和一般汽车经销商的新车售卖、旧车买卖、汽车保养、服务和维修以及零件销售等。这类企业在英全国有6.5万家，就业人数达54.4万，创造价值200亿英镑，占英国GDP的1.9％。2003年新车销售超过250万辆。制造商和零售商竞相削价以保住市场份额。汽车销售的利润历来很低，2003年净利润率为2％。
自2003年10月英国开始实施欧盟颁布的新规则??“整批豁免”（BlockExemption），允许制造商组织自己的汽车零售特许网络，而不算违反竞争法。这给经销商既带来了机遇也带来了挑战。制造商因此提高对经销商的要求，经销商为了继续得到新的合同，而不得不加大投入以达到新的标准。因此，进入市场的成本越来越高。有些经销商干脆放弃续接销售新车的合同，转而专门从事汽车修理。
新规则的实施也使汽车经销行业实施大重组，导致小经销商被吞并。例如Pendragon Plc公司已宣布接收CDBramallPlc公司，将成为英国市场上最大的汽车经销商，拥有250 个经销点，占英全国特许经销的4％。
3． 英政府的汽车业支持政策
汽车业仍是英国制造业中的重要部门，政府因此也下大力气与该行业合作，支持其发展。如汽车业和政府以及股东成立了汽车革新与发展工作小组（AIGT,AutomotiveInnovation andGrowthTeam），专事评估该行业的竞争力，并提出应对挑战的建议措施。政府对AIGT的评估报告给予肯定，由贸工部拨款4500万英镑支持建立汽车研究院以及由94个企业参与的10个扩展供应链的项目。贸工部企业司与行业合作，参与建立新的技术中心。
汽车业易受政府各方面政策的影响，因此AIGT倡导行业与政府各部门的对话，以使政策反映企业的需要和关注的问题。贸工部企业司有专门人员联络该行业的主要企业，并成为企业与政府沟通的桥梁。企业司汽车处还成立了“汽车产业政策与欧盟规则组”（VIPER,VehicleIndustry Policy and European Regulation group）,被誉为“一站式政策部”（aone-stoppolicyshop），作为企业代表和政府各部门官员共同讨论目前以及将来的规则和政策的论坛。VIPER同时也作为一种预警机制，提醒行业和股东关注本国及欧盟政策和规则的新动向。VIPER作为行业与政府沟通的成功模式，在贸工部其它行业也予推广。
另外，政府还通过其它方式支持汽车业。资金方面如“地区选择性援助”计划，主要是资助受援地区的就业。自1998年4月以来，一些地区的车辆和部件制造商获得了1亿多英镑的捐助。
二、 英国汽车的进出口
按照商品的国际贸易标准分类，汽车业大致归为第7部分（机械和运输设备）的第八组，即统计资料中的“78”一栏，通常指公路车辆。英国公路车辆进出口有以下特点：
1. 公路车辆进出口成为英货物贸易最大类产品
据英官方统计，2003年英国货物贸易总量为4229.54亿英镑，其中公路车辆的进出口总量为482.63亿英镑，占英国整个货物进出口总值的11.41％(见附表三)，为英国货物贸易中的最大类产品，其中车辆进口大于出口42.1%。而2003年英国生产的180余万辆汽车中，三分之二的轿车和一半的商用车辆供出口，产值达200多亿英镑。英国豪华轿车也行销世界各地。由于英国民众对汽车消费有着不同的习惯和偏好，2003年250万辆新车销售中80％来自进口，而英国汽车生产的64％也出口到国外。附表三：2003年英国公路车辆进出口情况（单位：亿英镑）英货物贸易总量公路车辆进出口总量所占比例4229.54 482.63 11.41%进口 出口 进口 出口 进口 出口2352.28 1877.26305.65176.98 13% 9.43%资料来源：英国国家统计署（ONS）
2.英国公路车辆进出口稳步增长，逆差随之增加
英国崇尚重商主义，倡导自由贸易，一直是欧洲最开放的国家。英国公路车辆的进出口多年来一直稳步增长，其中进口一直大于出口（见附表四）。由于进口增长，公路车辆贸易逆差也在逐步增加。附表四：英国公路车辆历年进出口情况（单位：百万英镑）年份出口进口 逆差 年份 出口 进口 逆差1994 9654 15893 －6239 1999 15077 24000－8923199511644 17831 －6187 2000 15604 23117 －75131996 14278 20238－5960 200113929 26365 －124361997 14811 21704 －6893 2002 1631328447 －12134199814550 22472 －7922 2003 17647 30143－12496资料来源：英国国家统计署网站
3. 英国汽车进出口的主要市场是欧盟和北美
英国汽车业由于美国和欧洲等市场的出口拉动，生产在一度下降之后又回升。2003年英国对欧盟贸易量为2298.97亿英镑，其中公路车辆的进出口值是354.58亿英镑，占15.42％。英美双边贸易2003年为526.9亿英镑，而公路车辆进出口为44.66亿英镑，占8.48%（见附表五）。值得一提的是，英国对美车辆贸易有顺差。从欧盟进口及对美国出口是英国汽车贸易的主要流向。英国对中国汽车贸易则微不足道，因此，中英间汽车业进、出口有发展空间。附表五：英国对欧盟及美国的公路车辆进出口情况（单位：亿英镑）英对欧盟贸易总量英对欧盟车辆进出口量所占比例2298.97 354.58 15.42%进口 出口 进口 出口 进口 出口1257.531041.44 252.17102.41 20.1% 9.83%英对美贸易量 英对美国车辆进出口量 所占比例526.9 44.668.48%进口 出口 进口 出口进口 出口236.92 289.98 5.65 39 2.38% 13.45%英对中国贸易量英对中车辆进出口总量 所占比例104.871.46 1.4%进口 出口 进口 出口 进口 出口85.54 19.33 0.930.52 1.08%2.69%资料来源：英国国家统计署（ONS）
4.从欧盟的轿车进口以及对美国的出口成为英国汽车贸易的主要构成
从英国2003年汽车进出口的细分情况（见附表六）看，英国汽车进出口是以轿车进出口为代表的，轿车进出口占绝大比例（占62.7％）。尤其是从欧盟的轿车进口近159亿英镑，占英国整个轿车进口的84％。而英国产轿车则主要销往美国，2003年出口到美国的轿车达31.42亿英镑，占英国整个轿车出口的27.7％。从德、法、西等欧盟国家的轿车进口和对美国的轿车出口是英国汽车贸易的主要构成。附表六：2003年英国公路车辆进出口细分情况单位：（亿英镑）国际贸易标准分类号分类号含义公路车辆进出口总量 对欧盟进出口进口 出口 进口 出口781 轿车、小客车 188.97 113.52 158.7961.67782货车和特种车辆 24.55 12.93 20.4 8.67783 10座以上客车及公路牵引车 4.1 2.053.86 0.98784以上车辆的零部件 76.03 42.5 62.46 26.91785 摩托车、脚踏车、残疾人用车 7.172.24 2.651.24786 挂车及半挂车等 3.83 3.22 2.99 2.43国际贸易标准分类号 分类号含义 对美国进出口对中国进出口进口出口 进口 出口781 轿车、小客车 2.5 31.42 0 0.18782 货车和特种车辆 0.0020.0066 00.005783 10座以上客车及公路牵引车 0.21 0.29 0 0.042784 以上车辆的零部件 1.974.92 0.280.26785 摩托车、脚踏车、残疾人用车 0.47 0.65 0.43 0786 挂车及半挂车等 0.210.08 0.160资料来源：英国国家统计署（ONS）
从附表六也不难看出，中英间汽车贸易微乎其微（占双边贸易的1.4％），有的商品分类还是空白，如中国对英整车出口为零，只出口一些汽车零部件、摩托车和挂车等；而英国则开始对中国输出少量轿车和零部件。
三、 英国汽车业与中国的合作及对自主发展的思考
欧美市场对汽车的需求接近极限，谁能左右市场份额，完全取决于竞争能力。由于全球汽车生产能力过剩，各国汽车业都面临巨大压力。据普华永道会计事务所估测，全球汽车生产能力过剩达2400万辆，相当于96个现代组装车厂。英国汽车业面临的主要挑战是如何降低生产成本，如部件供应商每年必须降价10％。部分企业不得不从低成本国家购买低附加值部件，以提高整车生产的增值幅度。英国汽车业不同于其它国家的独特之处，乃是世界巨型汽车集团都在英国设厂生产。汽车业诸多观察家认为，随着东南亚汽车生产的大幅增长，英国是否能保持其独特性，是对英国汽车业的巨大挑战。于是，业界把眼光投向中国。中国汽车市场被誉为是“世界最后一块蛋糕”。
英国汽车业也开始垂注这块“蛋糕”。宾利已经出现在中国的车展上。劳斯莱斯也在中国建立了营销网络，在北京、上海和广州都设有专卖店。劳斯莱斯的目标是未来10年内，在中国每年销售200辆以上。2004年初，拥有百年历史的英国著名汽车制造商MG罗孚（MGRover）集团也将旗下的集先进技术和尊贵典雅风格于一身的罗孚75轿车和MG跑车投放中国市场，预计年销量达千辆。为降低零部件生产成本，罗孚两年前就将亚太区采购中心搬到了上海。今年8月罗孚与国内汽车业巨头上汽集团（SAIC）正式签署合作协议，在华成立合资公司开发新型罗孚轿车。
近有传闻，处于财政困难的罗孚集团为降低生产成本，公开表示欢迎上汽收购MG罗孚。11月22日英媒体广泛报道上汽洽购罗孚股权的新闻，称罗孚将向上汽出售少数股股权并同意给予上汽设计和开发控制权。而上汽则同意提供十亿英镑资金用于罗孚现有全部四个车型的更新换代。双方将组建新的合资公司控制汽车的工程和设计。在新的合资公司中，上汽和罗孚所占股权分别为70％和30％。该项目预计明年初获得我国政府的批准，目前与合资有关的事宜，比如资金、人员提供、工程技术发展等，都在商谈之中。罗孚上层及工会对此项目都予欢迎和支持，认为此项目拯救了罗孚的未来。如果此项目得以实施，上汽将拥有MGRover在伯明翰长桥（Longbridge）的公司及厂房，将与福特和宝马等集团一样在英生产英国名牌轿车。这将是中国在英国和欧洲的第一个汽车生产企业，也是中国汽车业“走出去”的象征和开端。
中英两国政府在汽车业的合作早在1996年就已开始。初期是双方增进了解、相互熟悉。后英贸工部与中国发改委已正式签订谅解备忘录（MOU），双方同意加强在汽车工业方面的合作，以研讨等各种形式交流信息并加强技术交流和人员培训，提高中国在汽车技术、标准和立法等方面的水准，为双方企业合作打基础。为此，双方每年互访，促进企业接触，英方将汽车安全标准和交通管理方面的经验介绍到中国，并帮助北京改善交通管理以迎接2008年奥运会。
与法、德不同，英国汽车业整车生产厂家以及主要部件供应商基本依靠外资，如福特和通用汽车在英生产汽车较久，日本和德国厂家虽在英国时间不长，但也都已融入英国汽车行业，成为不可分割的一部分。英国汽车业的发展历程??吸引外资，利用国际知名品牌，生产有自主知识产权的汽车，带动相关制造业和推动经济增长，是否对我汽车工业发展有借鉴作用，值得研究。
十多年来，中国汽车业一直走引进产品消化吸收、国产化自行开发的道路，但事实上，外方完全控制了核心技术，中国厂家只能就范，难以进行自主开发。国外汽车企业看中的是中国广阔市场和丰富廉价的劳动力，借机绕过中国的高关税和进口许可证限制的保护，占据中国市场并获取高额利润。他们无意也无义务与我合作或让我自主开发参与国际竞争的新产品挤占世界市场。这是国外汽车企业对拉美、亚洲等所有企图发展汽车工业的发展中国家的一贯做法，不足为怪。遗憾的是经过十多年的CKD（全散装件）方式发展汽车，中国汽车主流企业并未摆脱纯粹的“复制”模式，未通过缩小技术差距，走向独立设计，自主开发，自创品牌的发展道路。
改变以“市场换技术”的思路，为时还不算晚。韩国自主发展汽车工业的思路和经验也值得中国思考并借鉴。中国汽车业龙头如上汽、一汽和二汽等应该加大研发力度，投入人力、财力，自主开发新车型，在品牌、技术开发、质量标准、工业制造标准方面摆脱跨国公司的束缚，形成自己的独立汽车生产系统。
虽然英国本土的名牌汽车如宾利、劳斯莱斯和美洲豹等先后都归入他人旗下，但英国汽车业仍然有着雄厚的实力，中英双方应有潜力开发汽车业的合作空间。如英国汽车尊贵经典的品牌、设计和工程能力以及特种车、出租车、赛车等方面有优势。赛车的高技术系统可运用于普通汽车的生产。不久前上海成功地举办了一级方程式赛车比赛，让人憧憬未来上海将成为一级方程式赛车的亚洲中心。在两国政府的推动下，双方企业不妨加强交流，进行设计工程等方面的人员培训，为我国自主车型准备设计人才。另外，英国是一个高度成熟的汽车文明社会，对道路交通管理有着科学合理的办法，在安全和环保等方面的标准和立法比较完善，都有值得我们学习和借鉴的地方。
中国汽车业由于技术、资金、市场开发和管理能力等各方面的限制，短期内还无法与国际巨头直接抗衡。但中国汽车业大规模参与国际竞争与合作的潜力很大，这在5至10年之内是可以期待的。（驻英国使馆经商处林萱2004-11-21）
（信息来源：驻英国经商参处子站）
| 
