走进大同冬季煤炭市场
目前，全国各地普遍进入煤炭“冬储”关键期，北方供暖期的到来又加剧了电煤供应紧张的局势，煤炭供应和煤价上涨问题再次成为社会关注的热点。记者日前在我国“煤都”大同采访时了解到，煤源紧俏、运力紧张是当前这一地区煤炭供应的特点，而煤价依然扯动着煤炭产、运、销及用户各方最敏感的“神经”。
煤场存煤多 煤矿供应紧
11月11日，山西北部下了入冬以来的第一场雪，但运煤的大货车却没有因为下雪而减少。在几条运煤公路的两边，分布着许多大大小小的煤场，拉煤车进进出出，一幅热闹场面。
记者在大同境内的一家煤场看到，场内堆满了煤，煤堆上压着点点白雪，有末煤、有块煤，每堆都有上千吨。令人奇怪的是，偌大的煤场没有一辆拉煤车，选煤设备也停在那里。据煤场老板介绍，从20天前这一片儿的煤价就涨到每吨200元左右了，他们的煤质量好，低硫、低灰，热值都在6000大卡以上，属于优质动力煤。这阵子煤卖不出去，主要是当初进煤时价格高，现在价格又没怎么涨，除去各项开支根本不赚钱。据他讲，现在卖一吨煤只有2－3元的利。“一路跑下来，煤检、交警、路政关口太多，买卖越来越不好做了。”
据当地一位做煤炭生意的知情人介绍，目前的坑口价是涨了，一个月前的煤每吨60－70元涨到现在的80－90元，但涨价前的运费高出现在的20元左右，煤价涨幅与运费降幅相抵，煤场基本无利可图，这是造成一些煤场煤炭积压卖不出去的原因之一。
在大同市的一家地方国有煤矿，记者却看到了另外一番场景，这里的煤炭几乎是挖一吨，运一吨，煤场根本没有存煤。几辆来自河北、山东、北京的大货车在等煤，有的已经等了好几天。一位来自河北的司机说，两天前他就来了，手里拿的还是现钱，但矿上说每天的产煤有限，只能排队等。据了解，这家煤矿的年生产能力约为75万吨，日产原煤3000吨左右，即使这样煤炭仍显不足。
记者了解到，在大同市的许多煤矿，为了能顺利地买到煤，一些人甚至采取长期驻扎的办法。业内人士分析，私人煤场存煤多，是想囤起来卖个好价钱；而煤矿的煤紧俏，正反映出当前煤炭市场需求旺盛。
在大同至北京高速公路入口附近，记者采访了几位运煤的长途货车司机，他们普遍的反映是，现在要么是煤不好找，不能顺利买到煤；要么是路上堵车，一趟原本10个小时的路，平均下来得走20多个小时，运气不好碰上大堵车就更难说了。
大同市经委副主任高子章说，大同是我国煤都，所产优质动力煤被称为工业的“精粮”，全市最高年产量曾达到8700万吨，2003年全市原煤产量为8370万吨，外销煤7660万吨，约占总产量的90％，大同煤在全国煤炭供应格局中的地位举足轻重。
尽管公路治超、道路维修等多种因素影响，但今年前9个月，大同市通过公路运输的煤炭仍达到1400万吨，已经达到去年全年的水平，今年有望突破1600万吨，增幅较大，往年的增幅顶多为100万吨左右。“因为铁路要保重点合同，只有在保证了重点合同的完全兑现后，才有可能考虑市场合同，因此公路运输仍有增长空间。”高子章预测说。
一个发运站的存煤苦恼
位于大同市的落里湾煤炭集运站，是大秦运煤专线上设计能力最大的发运站，设计能力为450万吨／年，但截至目前仅仅发运了70万吨，现在尚有35万吨原煤堆在站里无法运出。 大秦线上设计能力最大的煤炭集运站，目前存煤已超过35万吨，往外发煤成难题
记者在站里看到，大型的“煤山”已经堆了三座，各种大型装煤设备闲置着，站里看不到几个工人，只有写着“拉优质煤光荣、运劣质煤可耻”的牌子立在那里，显得格外扎眼。而现在的事实是，不论优质煤、劣质煤，煤站发运已成难题！
集运站副站长周祥说，这个站最多时年发煤量为200万吨，一般也就100万吨左右，今年只发了70万吨，其中10月只发了4万吨，11月的车皮计划是4万吨，目前只发了一列。月发煤只有4万吨，而存煤却已超过35万吨，面对这种情况，这个专发秦皇岛港下水煤的集运“巨头”，目前只能守着存煤而没有丝毫办法。
“这些存煤占用了站上至少3500多万元的资金，而煤价还在一天天上涨，”周祥说，目前他们的进站煤价格已经涨到每吨200元左右。一边给煤矿说好话，不要涨得太高，一边还得跑铁路，多要点车皮计划，往往是两头受气。“都说铁路运力不足，要保重点，但私人发煤站却一个月给40万吨的车皮，我们确实搞不懂现在市场到底缺不缺煤，反正我们有几十万吨煤堆在那里运不出去！”周祥无奈地告诉记者。
每天28万吨电煤经大同铁路运出
记者到大同铁路分局采访时，大秦铁路股份公司成立已进入倒计时，大秦线——这条运煤大动脉今年的煤炭运输量将肯定超过1．5亿吨，明年将达到2亿吨，如此大的货运量在全世界都是数一数二的。
现在，每天有4500车、约28万吨电煤通过大同铁路运出，五大电网约400多个电厂中的大部分，用着大同铁路外运的电煤。据大同铁路分局运输营销部杨科介绍，今年前10个月，煤炭铁路外运量达到14488万吨，占全部运量的近97％，与去年同期相比，超运煤炭2241万吨，增幅为15．4％，其中电煤超运量达到911万吨。大同一电厂热火朝天的生产场面
此间人士告诉记者，虽然没有明确提出，但新一轮电煤抢运已经开始了。“目前，直达港口的下水煤供应形势较为宽松，南方电厂库存状况良好；而经铁路直达运输的供煤地区电厂如华北电厂，电煤供应仍较为紧张，大同铁路分局日均有2000多车保华北电煤和京津地区冬季供暖煤运输。”杨科说，由于保电煤和供暖煤供应，直达华北、东北等部分钢厂的煤炭运输变得紧张起来。
进入冬季以来，北京、天津等重点城市的供暖煤供应趋紧，这在一定程度上加大了电煤运输的压力。10月后半月，仅大同分局就向北京发运供暖煤1693车，约10万吨；11月的前10天，又完成9万吨供暖煤外运任务，而在整个冬季，大同铁路分局将增运合同外供暖煤50万吨。
煤价：市场链上最敏感的神经
今年前10个月，大同铁路分局的电煤运输合同执行情况不一，供华北电、华东电、华能电的电煤都比合同进度超运了许多，但东北电却欠运了80万吨，主要原因是供货的矿方嫌合同价太低拒绝给电厂发煤；而华北的一家电厂最初死扛合同价格不松口，拒绝大同某重点煤矿提出的涨价要求，由于市场价与合同价相差50元／吨，双方一度相持不下。后经再三协调，电厂和煤矿互相退让，才以吨煤上涨25元结束了这次纷争。
类似的煤电“博弈”故事，几乎天天在上演。市场煤、合同煤、人情煤、关系煤，各执一价，使当前的煤价从一出坑口就“乱花渐欲迷人眼”，让人雾里看花，琢磨不透。煤炭价格成为当前煤炭市场供应链条上最敏感的神经，无论何种动作都会牵一发而动全身。
因为牵扯到煤价，大同煤矿集团谢绝了几家中央媒体的采访，理由是“2005年煤炭订货会临近，煤矿此时不便就煤价问题发表太多议论。”其实，何止是煤价，甚至连最基本的产运销情况，他们也是“守口如瓶”。据记者从其他渠道了解的情况，今年前三季度，集团重点电煤合同的兑现率已达122％。在完成保重点任务的背景下，尽可能多地销售价格比合同煤高一大截的市场煤，也是企业正常的经营选择。
当前煤价的持续走高，令大同第一热电厂燃煤公司经理张春十分苦恼。他告诉记者，由于煤价上涨厉害，加上老机组耗煤量大，企业成本越来越高，现在已处于亏损状态。目前一电厂的煤炭库存量为2．4万吨左右，可维持半个月左右，由于煤价高导致冬储煤进度十分缓慢。“煤紧、钱紧，电厂的日子确实不好过，”张春说，煤价已经从今年初的100元／吨左右涨到目前的200元。他分析今冬明春煤价还可能上涨。
而与一电厂一墙之隔的大唐国际云冈热电公司的存煤已有15万吨，库存达到了一个月。公司物资供应部部长王东告诉记者，由于企业曾吃过缺煤的亏，库存一度只有3天，面临着停机的危险。现在，企业已逐步接受了煤价上涨的事实，为弥补小煤矿春节放假等因素导致的煤炭缺口，物资供应部今年提前进行了冬储。王东说，站在电厂的角度，他不希望煤价继续上涨，如果那样，电厂的利润将会被越压越薄。
据大同市经委副主任高子章分析，现在的煤市总体还是偏紧，煤价还有上涨空间，因为市场需求在增加，而北方供暖和煤炭冬储期的到来，又加剧了这一矛盾。今年前三季度，大同市累计生产原煤6410万吨，增幅为14％，预计全年可完成8500万吨。而据业内人士分析，考虑统计口径的因素，大同原煤实际产量已超过9000万吨。高子章说，即便如此，以大同市现有的生产能力，在保证安全的前提下，通过挖潜原煤产量增长也有一定能力，但这只能弥补而不能满足市场需求，只有加快煤炭基地建设，才能有效缓解当前煤炭供应紧张的压力。
作者：陈忠华文/摄
（来源：经济参考报）
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