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李光曼
“五一”之后，北京市明文规定汽车私自“开天窗”通不过年检。全球最大的汽车天窗供应商伟巴斯特神色黯然地撤离北京汽车改装市场。与此同时，其华南地区的后市场业务也遭受波及，缩减了30％以上。其他的汽车天窗供应商和改装商家的命运与之相同。汽车用品和配件制造厂家的命脉捏在地方政府的一纸法令上，这件事几乎让所有的汽车用品和配件
生产厂商至今心神不宁。
汽车售后加装天窗是否危害安全？北京政府的禁令理由成不成立？至今还存在争议。各地政府也采取不同的态度，如广州市对汽车开天窗尚没有一纸禁令，但要求通过一定的审批程序才可以通过年检。伟巴斯特一改在北京被动的局面，在其他城市积极地和当地政府联系，呼吁相关部门能够早日制定行业标准和相关的法律法规。
实际上，在地方政府采取禁止措施后，需求并没有被完全抑制，消费者学会了新车先私开天窗后上牌的技巧，阳光下的产业步入灰色地带，安全隐患反而上升。不仅是汽车用品和配件厂商遭遇到法规条文的壁垒，汽车制造商也遭遇到同样困惑。日前，浙江吉利美人豹汽车销售公司制定了汽车个性化的产品营销策略，让车主自行选择颜色、配置和外饰定制个性化的车型。实际上，这个方案逐渐证明是一纸空文。
吉利集团的营销副总裁刘金良对记者说，国家汽车行业的管理体制规定，车型轮圈的尺寸、大灯的变化，大包围、保险杠的安装都需要经过国家公告目录的确认才能上牌，但个性化定制的产品不可能每个都经过目录确认。即便是申请公告也需要3—6个月时间，如美人豹研发了一个“变色龙”产品，从各个角度看颜色都不相同，消费者很喜欢，但这种产品目前只能呆在实验室，在各个车管所都无法上牌。他表示，美人豹以及其他后续产品都会沿着个性化的道路走下去，满足差异化的需求，但是这种行业规定将会成为汽车个性化发展的最大障碍。
业内人士表示，在国外，汽车改装是成熟的产业，如每年有600多万台汽车天窗安装在汽车上，而在中国几乎所有类型的改装都是较新的领域，目前还没有相应的检测机构能对产品改装后进行专门的权威检测及试验等。由于种种原因，才使得地方政府在急于整治市场时采取了一刀切的措施。与伟巴斯特一样，汽车厂家也希望能够配合政府相关部门共同举办技术研讨会、认证会，让公众更准确地了解汽车改装，并配合政府相关部门共同制定行业标准以及切合实际的法律法规。
《市场报》 (2004年11月23日 第十四版)
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