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本报记者 赖瑛
中外双方冲突不曾间断，中国汽车迅猛增长的繁华掩盖合资企业内部机制的不合理以及矛盾的冲突。当国家宏观经济调控狠抓汽车业，吹散浮夸的泡沫，所有矛盾赤裸裸摆上桌面，变得尖锐而敏感。
高层人事变动，换人并不是能够立刻改变全局，内部权利斗争的激化，内部机制多方面没有完全理顺，使得双方权利牵制博弈，换人是内部权利斗争的结果。
从现代合资公司高层人事变动，韩国现代有意整合在华合资公司权利的迹象越发明显。——中国汽车行业评论家 钟师
在新一轮的调整中，从韩方整合资源的迹象表明其对中国市场的重视，现代在华的摊子越铺越大，已经不得不通盘考虑中国战略布局的合理性与未来规划。作为现代战略布局的组成部分，中方在双方博弈销售权利时，被现代汽车占据有利形势，中方合资伙伴势力被边缘化。韩方的话语权被进一步增强了。内讧
秋寒渐起。9月底，李春荣从原来东风悦达起亚上海销售总部被升任为东风悦达起亚常务副总经理，调回江苏盐城。有关销售工作则将由韩方代表、东风悦达起亚总经理郑达玉直接负责。11月初，东风悦达起亚总经理郑达玉，在主管销售工作仅一个多月就黯然下课。对此，中韩三方股东显得异常低调，不愿就其中的各种原因公开表态。
李春荣的调职，有分析人士猜测，东风、悦达和起亚三方股东正在对有关权限和利益重新进行调整和分配，李春荣的高升就是事实上的“明升暗降”，意味着韩方将把此前由东风方面负责的销售权“夺”回到自己手中。韩方在争夺中国销售权利开始使用招数。
郑达玉离职时间仅仅在远舰豪华版GL10月22日上市之后几天。9月10日，远舰系列以17.88万至21.88万元的价格问世，遭逢车市疲软。不到一个月，东风悦达起亚便推出手动远舰豪华版GL，价格为13.98万元，比远舰刚刚推出时的较低配置版少出4万元，GL实则为远舰的变相降价。
熟悉东风悦达起亚的业内人士断言，郑达玉把握销售大权的短短数十天被撤换，表面上出于远舰定价策略失误，却再次暴露了汽车合资公司内部权利斗争的分裂，也凸现现代与起亚在中国产品的相互博弈。
本来，从现代汽车奉韩国政府之令兼并起亚汽车之后，现代进军中国不得不面对一个左右互搏的双品牌棋局。“起亚和现代在中国是互补关系，我们的车型几乎没有重合，针对不同消费群体。”北京现代汽车副总经理李昶浩去年在接受媒体采访评价两者关系。
事实上，缺乏清晰的思路与布局，现代汽车在华战略已埋下隐患。北京现代和东风悦达起亚算得上是亲兄弟，远舰系列轿车与索纳塔系列轿车均属现代的MSC平台生产，两者甚至用同一种发动机，除了外形和部分技术细节有所不同，内部核心如出一辙，两款轿车并非互补，市场竞争并没有让两兄弟并肩作战，而是刀剑相对。
北京现代就在远舰上市前两天，索纳塔突然发动全线降价10％，最低降到了14.98万元，把东风悦达起亚逼进穷巷，这与远舰上市后的滞销不无关系，以至于远舰上市仅1个月就大幅降价近4万元———这种反常状况无论如何也难以自圆其说。据说，远舰的价格是现代汽车公司董事长郑梦九亲自制定的，不可能临时改动，结果远舰的最低价格也有17.88万元，连经销商对车价高开低走都轻声叹息，销售业绩之差是可想而知的。
去年底，郑达玉来到广州，向媒体宣布东风悦达起亚年销量突破5万辆。郑达玉兴高采烈地谈论销售业绩200％增长速度惊人，闲聊中记者问起合资伙伴合作关系以及总部选点落在江苏的原因，郑达玉试图用抓住别人的手臂不放的肢体语言，表示合资为三方关系，选点在江苏也并非初衷，限于中方的东风与悦达拉拢，权衡之下的合理分配股权与选点关系。
东风悦达起亚经销商透露，东风负责销售大权，韩方一直对其营销模式不认同。远舰变相降价的背后，隐藏着东风悦达起亚合资公司中外双方的定价博弈。在9月份的远舰上市定价决策中，外方占据主导话事权，遭遇市场冷淡，不得不在10月份低配置低价上市，定价13.98万元则是中方以市场反应推倒此前高价入市的策略。
而据知情人士透露，根本原因是现代（起亚）、东风、悦达三方股东，在合资公司利益分配和话语权方面没有达成一致。
“合资双方矛盾冲突始终在动态平衡运动着，双方发难，指责对方甚至换人都是权利斗争的结果。市场疲软下来的冷静，激发双方对合资机构体制的调整，尤其是汽车合资公司，问题只多不少。遇到追究责任问题，这是一个契机，中外方都要找替罪羊，郑达玉的离开也是迫于形势。”汽车行业评论家钟师分析。挑衅
加上江淮和华泰在MPV和SUV上的车型，现代在华产品内部竞争状况更是左右互搏。
在江淮汽车和韩国现代合资事件尘埃落定之后，一直试图与韩国现代合资的华泰现代遭遇瓶颈，合资之梦几成泡影，华泰陷入迷茫。
9月底，华泰汽车销售公司新任总经理李广凡接替张才林之职务。而外界对张才林的离职猜测传言纷纷，李广凡首次公开澄清，张才林目前还未离职。他目前的身份是股份公司的副总，现在处于休假阶段。李广凡更没有指出张才林休假的真正原因。
李广凡的上台之后，时刻将华泰汽车即将在香港上市时间挂在嘴边，他称，华泰香港上市早已筹备，公司现在已经聘请有关投行做最后的准备工作，要想把华泰从一个私人企业转变为公众资金需要一定的时间，现在股份公司的筹建工作都在进行中。如果一切顺利，有望于明年6月上市。
华泰现代目前的产能是3万辆，按照计划，明年能够达到7万辆。李广凡明确表示，韩国现代已经把华泰现代纳入了中国百万辆产能战略框架之中。李的信心某种程度上来自韩国现代对华泰的安抚。
记者最近常常收到华泰的动态消息，常常提及关于与现代合资的事宜正在进行。目的昭然若揭：华泰现代必须实现上市；华泰现代必须和韩国现代保持亲密的关系，并突破产业政策等重重壁垒并最终成为韩国现代的合资伙伴。
而江淮却成为华泰与现代合资的眼中的沙子。早在李广凡接任之前，韩国传来消息称“韩国现代汽车宣布，将正式与江淮汽车组建合资企业，两家汽车制造商将分别持有新合资企业50%的股权，并承诺在2010年前向新公司投资7.8亿美元”。这对于华泰力争现代项目变得曲折，华泰方面依旧不遗余力争取香港上市，关键是让现代入股，顺理成章成为合资伙伴。
“华泰为什么如此高调谈合资事宜，我们不必要过多猜测，只要看看他们年度销售业绩就可以说明很多问题。”
华泰与江淮的对峙，争夺合资对象的青睐，也是在大环境迫使之下。“新兴企业想拿到国外品牌，机会已经不多，大品牌几乎都被中国三大汽车集团囊括，欧洲、日本等国强势品牌所剩不多，而现代算是新起之秀，并且之前都有技术引入合作，华泰与江淮极力争夺现代在华最后一个合资资格。”钟师评价。
几乎就在韩国现代老总郑梦九走访北京和多位政府高官沟通、江淮集团董事长左延安出访韩国现代的同时，韩国现代汽车海外部中国区部长具英基访问了华泰汽车总部，与李广凡进行了工作会晤。
口才甚佳的李广凡就市场营销战略、销售目标和下半年的推进计划向具英基作了详尽介绍。有消息灵通人士透露，具和李之间相谈甚欢。华泰方面立即放言，圣塔菲落地华泰的承诺是在双方会晤时作出。
“如果江淮汽车是韩国现代在华第三个合资伙伴，”李广凡的话语里颇多愤愤不平，“他们能够合资，我们也一定能。”李所指江淮是韩国现代的第三个合资伙伴，是把现代子公司起亚包含在内。这样，北京现代和东风悦达起亚已经事实上占据了产业政策规定的两个名额。所以，李认为，江淮已经是“第三个”。这样，有江淮汽车破例在先，华泰并没有不能合资的担忧。
“现代对此不表态，对两者保持相同亲近态度，挑起他们合作伙伴的醋意争宠。”一业内人士分析，合资事宜的峰回路转，一方面可能是现代在选择最后合资伙伴掌握主动权，抛出诱饵挑衅华泰与江淮斗争不止；另一方面，也有可能是江淮向韩国方面发布合资消息，引起华泰愤怒而高调谈论与现代合资的十足把握。
江淮汽车总经理安静曾透露，现代与江淮的商用车合资项目有望在明年启动，华泰的李广凡也对与现代合资十拿九稳，现代汽车将在中国同时面对4个合资对象。四者之间关系如何处理，这无疑是一个中国汽车政策的挑战。冲突
按照韩方的构想，2010年之前，现代汽车在华产量将实现100万辆，这将成为现代汽车冲击世界第五的决定性力量。今年年中，现代汽车和旗下起亚汽车相继宣布增资中国，前者将在2007年底前对北京现代增资7.4亿美元，用以扩大产能至60万辆。后者计划到2007年在中国投资6亿美元，建立第二个生产工厂，年产能扩大为40万辆。
跨国企业纷纷整合中国的资源时逐步显示出外方掌控大局的决心，韩国现代集团的野心日渐显现，双方矛盾冲击不断尖锐。
日前，北汽控股和现代汽车的合资公司北京现代常务副总、中方高管的二号人物郭谦突然辞职。这是北京现代成立两年以来一次最重大的人事变动。就在他辞职的前一天，北京现代召开盛大的新闻发布会，当天现场接受记者采访的表现来看，谁也看不出郭谦流露出丝毫即将离职的情绪。
郭谦处于北京现代的管理层，来自北汽股份的徐和谊任董事长，总经理是卢载万，而从事营销的全是韩国人。郭谦作为常务副总，职位在徐和谊和卢载万之下，比其他副总的职位高，包括韩方的营销副总梁承锡。郭谦职位范围几乎统领所有业务：生产、营销、物流等各个环节的日常事务。
前途无限的郭谦，突然辞职很可能有些隐情。而对其隐情的猜测主要集中于合资双方存在的分歧使担任常务副总的郭谦处境尴尬，很可能由中韩双方在合资业务上的分歧引起。韩方一直希望在北京现代争取拥有更多的话语权，韩国现代曾试图阻止北汽与奔驰的合资，最终失败；双方今年在决策北京现代整车出口俄罗斯问题上的分歧导致该项目最终搁浅。
韩国现代希望能通过该投资公司控制北京现代更多关键业务。由于韩方希望控制的关键业务正是郭谦所分管的部分。这可能是促使郭谦选择离职的主要原因。
“韩国现代在中国代表处扩大业务范围，成立现代投资公司。”北京现代公关部部长刘进表示，“这是韩国现代在海外公司未曾有的举措，现代对中国市场的重视程度可见一斑，而北京现代更加是中国布局的重要棋子。”
据悉，现代汽车中国投资公司将整合在国内的市场资源，不仅将总揽现代在华整车项目，还包括汽车零部件厂商mobis、INISTEEL等已进军中国的子公司的中国业务。为此，中国控股公司将接收现代汽车集团旗下的10多家中国法人的股份。
韩国方面变戏法般将车型研发引进、销售等权利，逐步顺理成章地掌握大局。中韩双方不同文化背景、管理理念相互碰撞时有发生，权利斗争冲突之下，这个变动只是三方股东重新“分权”的一个步骤而已。
刘进认为，郭谦的辞职是个人原因，由中方任命的新人选在两周内上任。
上任的是谁？这是公众关注的焦点，他给北京现代带来什么，又能否在未来企业发展中钳制现代的权利扩大野心呢？（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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