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谁也没想到，从去年的第一届到今年的第二届，广州车展的地位会发生如此戏剧性的变化——特别是当这一年中国的汽车业饱受了宏观调控与利润缩水之苦后。
去年根本没有把广州车展打入预算的通用、福特、奔驰等厂家今年都来了，虽然只是极节约地让经销商把4S展厅里的车运到琶洲的会展中心而已。
或许在这些欧美车厂看来，广州不过是中国汽车消费最大方的城市之一，所以把它当成一个年终的新车发布场所或是促销展卖会。但这正好给蓄谋已久、决定在这次车展上展露峥嵘的日本企业做了绝好的陪衬。
虽然出于民族情感的原因，很多中国人表示不会选择日本车，但就车子本身而言，却不能说不喜欢它们漂亮的外观、体贴的设计和省油的实惠。像在美国市场那样，日系车在中国市场的崛起只是一个时间的问题。而在广东地区，日系车连这样的时间也不需要等待，从第一批走私日本车在这里登陆时起，便一直大受欢迎。
而丰田就选择在这里吹响它改变中国汽车市场格局的号角。在中国一直比较低调的丰田这次就像打闪电战一样，在离开展不到一个月的时候，突然宣布将以国际A级车展的规格高调对待广州车展，重视程度甚至超过今年的北京车展。并在同一天发布了丰田公司2004上半财年销量增长12.5%、纯利润增长11.4%的报表。
比这更明确的信号是，11月17日，丰田再次宣布在上海、广州设立两家世界规模最大、设备最新的汽车售后服务技术研究及教育中心，11月起开始运营。
一贯兵马未动粮草先行的丰田看来已经在中国完成了第一阶段的全面布局，两家合资生产企业和一个销售公司已经功能齐备，与合作伙伴及中国政府的关系也已理顺，而这两个培养从销售到售后服务的第一线工作人员的综合技能培训中心，似乎是丰田在发起正面进攻前运到的最后一车粮草。
无独有偶，今年逆大势实现了销量增长近70%的广州本田，也在车展前突然发布了更令业界为之一振的消息，在多数欧美企业都在考虑产能过剩问题，大众刚刚上任的董事沃尔夫冈.伯恩哈特更明确宣布在中国的合资公司将在今后两年内减少投资22%的时候，广州本田决定在广州增城动土兴建年产12万台的第二工厂，使2006年下半年后的年产能扩大到36万台。
日产也不会甘于平庸，今年投放的天籁就已经在市场上成功地冲溃了从高档车到中档车的价格体系。到了明年初，三大主要日系企业的车型加起来已经有与欧美抗衡的资本。
丰田和本田的动作在欧美汽车公司的心里会引起怎样的涟漪，他们也许不会说出口。但是看看美国的市场，从新车质量到二手车价值，再到省油的排行榜，这两家日本公司总能独占鳌头，加上今年以来丰田和日产销量猛增的形势，谁又能说他们在中国做不到这些呢？
1950年丰田英二带着3000美元到美国造访汽车业时，福特公司一天能生产8000台汽车，而丰田只能生产40台，那时又有谁能想得到，从福特取走真经的丰田在2003年时已经在美国售出了3000万辆汽车，超过福特成为销量第二、利润第一的世界级汽车商呢。
很多人不愿意看到本田的迅速膨胀和丰田的真正发力，否则欧洲汽车工业协会就不会那么急于把办公室搬到北京来。但这又无法阻挡，日系车开始崛起，与欧美分庭抗礼争夺话语权的脚步已经越来越响，在中国车市的沧海横流之际，我们会看到新旧势力在相抗中各自获得新的交椅。
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