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本报记者董少东
“烧气也不便宜啊！”出租车司机金建说。虽然他的车装备了燃油和液化气双燃料系统，每天晚上他收车后仍然选择了加油。
油价一路上涨，车用液化气跟着涨价。没有价格优势，双燃料出租车多数选择更方便
的汽油；面对用户的流失，加气站渐感无以为继。
烧气、烧油费用相差无几
来自市液化气公司车用气分公司的数据显示，近两个月，液化石油气的价格已经从每吨3400元狂飙到每吨4700元，最高时达到过每吨5000元。记者走访了本市的几家加气站发现，目前车用液化气的零售价格已经达到了每升2．8元左右。
即使是对比最便宜的90号汽油，每升液化气的价格仍然要低0．62元，似乎便宜不少。但出租车司机金建告诉记者，液化气没有汽油“有劲儿”，跑同样的路要多烧不少。
金建所说的“劲儿”实际上是燃烧值。从理论上讲，1升90号汽油的燃烧值相当于1．1升液化气。而金建告诉记者，实际使用中这个比例差不多要到1比1．2。按现价计算，耗用1升汽油花3．42元，跑同样的路烧气儿约合3．38元，相差无几。
全市烧气的车不到百分之一
汽油涨价，万众瞩目，而车用液化气价格的上调则显得有点“静悄悄”。业内人士说，这主要是因为车用液化气的受众相对少得多。
据了解，北京现有2万多辆出租车装有液化气设备，再加上公交车，满打满算全市不过3万多辆车可以使用燃气作燃料。而实际上，双燃料出租车中至少一半以上还在用汽油。相对于全市240万辆的汽车保有量，烧气儿的车还不到百分之一。
除了现在液化气的价格不比汽油便宜外，出租车司机们抱怨最多的是加气站数量太少，加气远没有加油方便。记者从有关部门了解到，目前全市具备营业资格的车用气加气站有69家，而实际营业的大概还不到40家。
有意思的是，在双燃料车抱怨加气站少的同时，加气站的经营者们也在抱怨双燃料车太少。南三环石榴园的一座加气站负责人对记者说，以现在燃气汽车的数量，加气站已经“吃不饱”了。如果用户数量不增加，增设加气站无异于给自己增加负担。
推广车用气需政策支持
无须多言，液化气是优质的清洁能源，推广清洁能源的使用对北京的环保事业有着举足轻重的作用。而现在，车用液化气这一清洁能源的发展正面临着逐步萎缩的窘境。
市液化气公司1999年投入加气站建设，最初的7家加气站发展到目前只剩2家，每天的销售量只有8吨左右。车用气分公司办公室主任苏秀秒告诉记者，起初车用气每升售价只有1．8元，但由于批发价便宜还能够盈利，而这两年批发价上涨非常快，再加上烧气的车越来越少，车用气已经没有利润可言。
根据有关规划，到2008年，北京90％的公共汽车和70％的出租车将使用清洁燃料。届时，北京使用清洁燃料的公共汽车总量将达到8000辆以上，燃气出租汽车将达到4万辆，全市加气站将达到168座。实现这一目标，仅凭强调清洁燃料的重要性显然是不够的。业内人士表示，在推广车用液化气工作中，有关部门还要在液化气价格、车辆改装、加气站建设等诸多方面给与政策的倾斜支持。
网络编辑：陈岩
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