杨晓静 日本丰田汽车公司继2003年超越美国福特汽车公司成为“老二”之后，近日又宣布了2006年全球产量达到840万辆的计划，向全球汽车制造业的头把交椅发起冲刺。
丰田的“野心”如此“霸道”是有其实力作证的。该集团近年来的不俗表现确实让其竞争对手相形见绌：
全球产销量快速增长
据《日本经济新闻》报道，包括大发汽车工业和日野汽车在内的丰田集团2003年全球产量为683万辆，2004年估计会增加到754万辆，之后将以每年40万至50万辆的速度递增。
今年1－9月，丰田在美国市场的销售额增加8．9％，总销售量超过150万辆，市场占有率达到12．1％。在竞争激烈的欧洲地区，丰田汽车销售持续强劲，1－9月的销量增长11％，达到71．54万辆的新纪录。
即使在销售疲软的日本国内市场，丰田也没有放弃，而是积极在日本兴建设备厂，扩大产能，保持产销量稳步增长，遥遥领先于其他日本汽车制造商。
改变策略抢滩海外
丰田汽车公司在海外市场的销售是公司的主体业务。由于海外新车销售格外强劲，丰田决定实施以2006年为目标的新生产计划。2007年起，公司要尽快在北美和中国兴建新工厂，将来每年在海外生产规模计划达到450万辆，加速推动“在需求地生产”的策略。
为了进一步开拓欧美市场商机，丰田积极调整企业文化和营销手段，针对当地市场不断改进设计。作为中国汽车市场的“后来者”，丰田的在华事业已逐渐展开，同中国最大的汽车制造商一汽集团开始进行全面合作，在长春市合资生产花冠等轿车，不久前又进军广州设立新的生产基地。丰田希望在2010年取得中国汽车市场10％的份额。
此外，丰田还在俄罗斯、越南、菲律宾等新兴市场大举投资设厂，不断扩大生产规模。
创新技术严格管理
丰田公司提出，掌握能源新技术的汽车企业才是最有生命力的企业。丰田一直十分注重对新技术的开发和应用，近年来在燃料电池车的开发方面取得了优异成绩。最近油价持续高涨，采用小燃料电池辅助汽油发动机的丰田混合动力轿车“先驱”全球销售异常火爆；在美国，这款车被称为丰田的“赚钱机器”。同时丰田还和不同生产商开展多方合作，积累燃料电池车方面的生产和技术专利，强化对燃料电池车的开发。
同时，丰田拥有在所有汽车生产商中独占鳌头的高效生产系统和汽车的高质量。丰田力求用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的技术开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和售后服务的每个环节。其中的每一个环节以及各个环节之间的衔接都经过精心策划和计算。
利润最丰厚的车厂
日本国税厅不久前称，2003财政年度（2003年4月至2004年3月），得益于强劲的海外销售势头，丰田汽车公司连续第五年成为日本收益最高的公司。丰田汽车日前公布的中期决算显示，2004年度4－9月，丰田汽车的纯利润比上年同期又有增长，创下历史最高记录。今年丰田有望成为全球利润最丰厚的汽车制造商。该公司目前的现金保有量为3．3万亿日元，这一数额甚至超过该国中央银行的现金储备。
在过去的12个月，丰田在美国的股价上涨了30％，而通用的股价则下跌了28％。通用在近10年内每股收益没有任何增长，而丰田则翻了5番。
在丰田蒸蒸日上的同时，“老大”美国通用却显得有些力不从心，作为汽车生产商核心的汽车业务已经连续亏损，要靠汽车金融业务补缺。通用公司公布的业绩显示，今年第三季度公司在北美地区的亏损额达2200万美元，而在欧洲的亏损额更是扩大到2．36亿美元，连续5年没有赢利。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，也许人们还记得丰田汽车这一耳熟能详的广告语。业内人士认为，丰田在当前“天时、地利、人和”的大好形势下，一举超越美国通用、在全球汽车业傲视群雄只是迟早的问题。
《市场报》 (2004年11月19日 第十九版)
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