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本报讯驻辽宁记者乔铮、李薇报道：在今年客车业普遍增势乏力的大环境中，丹东黄海客车以41%的高速增长成为了业内一颗耀眼的明珠，而在这光环的背后，隐藏的却是民营资本对国有客车企业强大的改造能力。日前，民营经济报记者采访了这家企业。
错失发展机遇 生产举步维艰
黄海公司可以说是东北国企的一个典型，这是一家拥有52年历史的老国有企业。20世纪80年代至90年代初，黄海客车曾经享誉全国大地，市场占有率曾达到30%，是全国客车行业的排头兵。上世纪90年代中期之后，由于改革的步伐缓慢，错失发展机遇，市场份额逐年萎缩，到2002年国内市场占有率仅剩5%，行业排名下滑至第8名。同时黄海的不良资产比重过大，债务包袱沉重，至2002年10月末，黄海集团的总资产为10个亿，不良资产达到4.35亿，占总资产的43.5%，负债总额6.8亿元，资产负债率为68.4%。不良资产和负债率超过了总资产，黄海集团实际上已是资不抵债，企业的生产经营已到了举步维艰的地步。
民营资本介入 企业重焕生机
2002年11月，丹东曙光车桥股份公司重组了处于困境中的黄海客车，但是重组的道路并非一帆风顺。一年多以前，黄海员工听说要被一家民营企业兼并还心潮澎湃地进行抵制，可如今他们已经乐于接受在民营企业的车间里忙个不停了。
2003年，就在曙光与黄海重组的第一年，新黄海公司全年共生产汽车375辆，比上年增长了45%，创出了历史最好水平，黄海客车止住了行业排名下滑的势头，市场影响力有了很大的提高。
有业内人士评论说：如果民营资本不介入黄海的改革，黄海将极有可能面临破产，市民营经济在国企改革中发挥了巨大的作用，使黄海在短短的一年时间里起死回生，重新焕发了生机与活力。
参展马不停蹄 复兴指日可待
自今年4月下旬在深圳举办了面向客运、旅游用户的客车新产品展示大会之后，仅仅隔了不到一个月的时间，黄海客车公司于5月又马不停蹄地在丹东举办了主要面向公交用户的新产品展示大会。黄海客车短期内举办这一南一北两个新产品展示会，用黄海客车总经理郝建军的话说，就是要给业界一个信号：黄海复兴指日可待了。黄海客车董事长李进颠也在新品展示会上称，新黄海的中期目标是3年内进入客车行业前5名，5年内进入前3名。今年黄海的目标是保证销量在5500辆以上，销售额达到13亿元。[记者手记]
黄海客车之所以在企业改制仅一年多的时间里就发生了翻天覆地的变化，给人一种改制之后见彩虹的感觉，其原因有三点：一是民营资本的进入，激发了黄海客车所蕴藏的潜力。在民营资本进入的同时也引入了民营企业的管理体制、经营机制和经营理念，使企业明确了发展方向和目标定位；二是依靠民营企业雄厚的经济实力，拓宽了黄海的融资渠道使其生产潜能得到了充分发挥，加快了技术改造的步伐，为其提升行业地位创造了条件；三是充分利用国家政策，通过重组解决了制约企业发展的债务和冗员问题，员工的精神面貌、市场意识、竞争意识等都发生了重大变化。从而使企业发生了变化。（子琦／编制）（来源：金羊网）
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