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国际金融报记者 宫广军 发自上海
在国外发展了20多年的MPV（多功能厢式车），在国内发展不足3年的时间里，上演了太多让厂商惊心动魄的降价好戏。2004年，随着整体汽车市场的低迷，MPV市场新一轮降价潮不可避免，但一些车型降价幅度如此之大是否表明其价格虚高？
无论是途安、嘉华等新产品的跃跃欲试，还是MPV老“四大天王”的深谋远虑，在被媒体盛誉为“MPV发展元年”的2004年，都在经历了几个月的高增长之后，再度上演价格跳水。
今年6月，别克GL8系列展开大规模的降价促销活动。10月初，起亚突然宣布改型调价。10月底，继之前全线下调20%的瑞风价格再一次下调20%。
降声迭起
自2000年第一辆国产MPV别克GL8问世，到2003年“四大天王”（GL8、奥德赛、风行、瑞风）形成，中国MPV市场迈入专家预断的“井喷期”。
一开始是高姿态的商务之争。先是2002年4月广本奥德赛新车下线，向“大佬”GL8发起挑战，GL8应战调价，价格首次降至30万元以下区间。此后遭GL8价格阻击的广本在岁末推出精致版和普通版两款奥德赛，销售价格分别为27.8万元和26.8万元，比4月上市的车型降了2万至3万元。两者成为此细分市场的一对对手。
向轻客要市场的中端MPV之争亦未幸免价格之剑。2003年年中，在发起企业合作专案的风行推出12万至24万元车型之时，瑞风突然宣布价格下调5万元，两款主力车型齐齐跌入20万元以下区间。双方成为中端市场的一对对手。
价格虚高
在今年轿车“大盘”下跌迷局之下，MPV的蓬勃增长赚尽了人们的眼球。关于MPV新车、服务、价格成为热门话题。层出不穷的降价现象引发了市场关于“合理定价”和“价格虚高”的猜想。那么，人们到底应该怎样看待降价呢？
显然，降价是趋势。不管国内市场还是国际市场，汽车的价格均在逐年合理下调。据东风柳汽有限公司副总经理覃柳明介绍：“以前，MPV车型的生产是以进口件为主，而随着产能增大、本地化率提高等，成本得到控制并直接反映到价格上。尤其是面对竞争，价格下调是非常正常的”。
一位熟悉瑞风及风行产品的经销商对降价有更深层次的理解。他表示，此举标志着瑞风跟风行的竞争发展到了新的高度。两者在血缘、产品定位、服务、策略方面都有着惊人的相似，惟有在价格方面不太一致，风行在2003年岁末预见到了MPV今年的普及趋势，将价格务实地调到了“一步到位”的位置上。
一位消费者表示，这么短的时间之内降这么多价格，显然有些离谱。但他也认为，降价对消费者终究是个喜讯。
还有下一个？（短评）
今年MPV出现的这种大幅度降价，或者叫价格重新定位的趋势，与过去谈的轿车市场大幅降价从根本上不太一样。过去相当一段时间的轿车产品降价，是在总量供过于求，一部分老车型积压的情况下，企业为了盘活资金，迫不得已而采取的应急措施；今年MPV的降价一定意义上来说，是汽车工业竞争机制比较成熟的一个非常明显的表现。
对于整个汽车行业而言，今年大部分汽车厂商的年度目标可能要落空。尽管一些企业已经开始有计划地限制产量，但库存压力和销售压力还是相当可观。有价格虚高嫌疑的MPV厂商，可能还会浮出新面孔。在国外汽车市场所难以看到的降价话题，在中国汽车市场谈是很正常的，但总有一天，当人们不再谈论这个话题时，说明中国的汽车市场已经成熟。
《国际金融报》 (2004年11月18日 第七版)
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